El ala delantera de Ferrari no es la debilidad del equipo

A principios de año hubo mucha intriga sobre las diferentes elecciones que Ferrari y Mercedes habían hecho, con los dos equipos optando por alas delanteras radicalmente diferentes.

Mercedes eligió una solución de carga aerodinámica superior, mientras que Ferrari prefería un diseño que ayudara a administrar mejor el flujo para una mejor eficiencia aerodinámica.

Tras su derrota en el Gran Premio de España, Ferrari había admitido que tenía que considerar el hecho de que podría haber interpretado mal su concepto a juzgar por lo lejos que estaba de Mercedes.

Pero antes del Gran Premio de Mónaco, el director del equipo, Mattia Binotto, dijo que las investigaciones recientes habían dejado al equipo asegurado de que su elección del alerón delantero no era un factor que los afectara.

"Creo que no necesitamos cambiar nuestro alerón delantero", dijo cuando Motorsport.com le preguntó si el equipo creía que necesitaba una solución diferente.

"Simplemente es un concepto diferente al de Mercedes, pero no significa que hayamos alcanzado el máximo de su concepto. No estamos previendo cambiar el concepto del ala".

"El estilo de Mercedes se analizó al inicio de nuestro proyecto, por lo que es una comparación que hicimos al principio, que era una forma de desarrollo. Ciertamente, a lo largo de la temporada siempre se intenta volver a verificar lo que hizo para ver si fue la elección correcta, pero no prevemos un cambio en este momento”.

Binotto dijo que la principal consideración de Ferrari en este momento era evaluar la búsqueda de desarrollos para obtener una mayor carga aerodinámica para su automóvil, ya que cree que su enfoque actual de bajo arrastre no lo está ayudando a aprovechar al máximo los neumáticos 2019 de Fórmula 1.

"Los neumáticos de esta temporada son bastante diferentes a los de la temporada pasada", explicó Binotto. "La principal diferencia es que el año pasado teníamos un buen calentamiento de los neumáticos y todos estábamos concentrados en buscar enfriar los neumáticos lo más posible para mantenerlos funcionando, porque cuanta más baja era la temperatura, mejor era la adherencia”.

"Los neumáticos de esta temporada son muy diferentes a este respecto. El calentamiento es mucho más difícil y obtener la ventana también”.

"¿Cómo puedes lograr eso? Puede lograrlo a través de las temperaturas de frenado, es el enfriamiento de las llantas, pero también es una carga aerodinámica sin duda. No solo la fuerza aerodinámica tiene un valor absoluto, sino que también se trata de la forma en que puedas equilibrar la velocidad de la fuerza aerodinámica a baja velocidad. Puede ser también la forma en que puedes incluso alcanzar tu eficiencia de desarrollo aerodinámico frente a la máxima carga aerodinámica”.

"Creo que tenemos un auto que es bastante eficiente, como se puede ver en las rectas, pero eso no significa que tengamos el auto que tenga la mayor fuerza aerodinámica en la parrilla”.

"Es correcto preguntarnos si deberíamos buscar diferentes objetivos generales de cómo lograr el desempeño final".

Además de realizar cambios en la ruta de desarrollo aerodinámica, Binotto ha sugerido que es posible que se deban realizar modificaciones en la suspensión delantera para ayudar a su desempeño.

"Lo que nos falta es el agarre de los neumáticos porque no podemos hacer que funcionen correctamente", dijo. "Y eso es interacción entre la parte aerodinámica y mecánica, y en general es un equilibrio”.

"Puedes configurar tu auto para que sea fuerte en alta velocidad y luego pierde algo de equilibrio y rendimiento a baja velocidad. Si un automóvil está bien balanceado, entonces tiene desempeño en media, alta y baja velocidad - y lo que nos falta es el óptimo desempeño en todas las condiciones”.

Añadió: "Necesitamos desarrollar el auto. Necesitamos mejorar, por lo que puede haber cambios en la suspensión delantera, sí, ya que podemos cambiar la parte aerodinámica y la la refrigeración. Pero no creo que en la suspensión en sí. Hay algo de principio que está mal ".

Con información de Scott Mitchell y Roberto Chinchero

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