Fórmula 1 GP de Arabia Saudí
Domenicali echa de menos las polémicas técnicas: "Son el picante de la F1"
En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el exjefe de Ferrari y actual CEO de la F1 recuerda con sorprendente cariño polémicas como el escándalo de los bargeboards en Sepang en 1999.
Jake Boxall-Legge Roberto Chinchero
Publicado: 23 abr 2025, 11:45
Copy link
Compartir en Viber
El director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha sugerido que le gustaría ver más disputas sobre los reglamentos técnicos en el campeonato, etiquetando un puñado de ejemplos de su propia época en Ferrari como momentos "picantes".
En su extensa etapa en el equipo de Maranello, que abarcó funciones en el departamento comercial antes de convertirse en director deportivo y, tras la marcha de Jean Todt, en director del equipo, Domenicali se sentó a ambos lados de la valla durante múltiples controversias técnicas a lo largo de las décadas de 2000 y 2010.
En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el italiano mencionó la propia implicación de Ferrari en su doble descalificación en el Gran Premio de Malasia de 1999, en el que se determinó que los bargeboards del equipo eran ilegales, una decisión que otorgó provisionalmente el título de pilotos a Mika Hakkinen.
En ese momento, el director técnico Ross Brawn pareció admitir que el equipo había cometido un error, pero cambió de opinión en la apelación, cuando Ferrari argumentó con éxito su caso, basándose en las inconsistencias de una norma que definía una tolerancia de 5 mm para determinadas superficies de los bargeboards. La descalificación fue revocada posteriormente por la FIA, restableciendo la victoria de Eddie Irvine para mantener la lucha por el título hasta la ronda final en Suzuka, donde Hakkinen hizo el trabajo, pero la Scuderia finalmente ganó la corona de constructores.
Domenicali también mencionó algunos de los avances técnicos que los equipos encontraron en las décadas siguientes y que ofrecían una ventaja a un equipo que compitiera por el campeonato, y que finalmente fueron prohibidos. Sugirió que estas innovaciones se han echado en falta debido a las restricciones más estrictas que regían el diseño de los coches.
Eddie Irvine consigue una controvertida victoria en Sepang en 1999.
Foto: Sutton Images
"He vivido muchas de ellas: Malasia '99, el doble difusor, el FRIC, los amortiguadores de masa, los conductos F... todo forma parte de la historia de la F1", dijo Domenicali.
"Solía participar en debates sobre reglamentos técnicos y deportivos casi todos los domingos. Hace años, había zonas grises mucho más amplias que hoy, pero la gente de la F1 sigue sabiendo llevarlo todo al límite".
"Personalmente, creo que las polémicas de hoy son relativamente menores. De hecho, estaría bien volver a tener un poco más de eso: son el picante del deporte".
En cuanto a la situación actual de la F1 en el plano técnico, Domenicali consideró que hay un puñado de áreas en las que los componentes de especificación única estarían justificados, citando como ejemplo las cajas de cambios.
Dijo que los espectadores actuales serían más receptivos a las áreas en las que los avances tecnológicos y el entretenimiento van de la mano, y que los responsables de la F1 deberían considerar cómo ponerlo en práctica.
"Los aficionados de mi generación tienen que replantearse qué es lo que genera rendimiento e interés tecnológico", añadió.
"Centrarse en los combustibles sostenibles es absolutamente el camino correcto. Pero -y esto puede sonar provocador- hacer que los equipos inviertan enormes cantidades en diseñar sus propias cajas de cambios ya no tiene sentido. Las ganancias de rendimiento son mínimas. Los aficionados ya no lo ven como un área de desarrollo apasionante. Tenemos que identificar las áreas en las que la tecnología y el entretenimiento se solapan".
"Muchas cosas que antes parecían de avanzada ya no justifican grandes inversiones. Debemos tener el valor de aceptar que el panorama ha evolucionado".
Más de la Fórmula 1:
Fórmula 1Max Verstappen parece harto, pero no de Red Bull
Fórmula 1La cadena de hamburguesas veganas de Hamilton y DiCaprio cierra con pérdidas millonarias
Fórmula 1La F1 descarta volver al V10, pero estudia cambios a las nuevas reglas de 2026
Fórmula 1Los equipos de F1 al fin se acercan a sus pilotos de la F1 Academy en Yeda
Watch: PIASTRI YA ES LÍDER DEL MUNDIAL, CON POLÉMICA | EL POSTCAST DEL GP DE ARABIA F1 2025
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Share Or Save This Story
Copy link
Compartir en Viber
Artículo previo Max Verstappen parece harto, pero no de Red Bull
Artículo siguiente La FIA aprueba a General Motors como proveedor de motores de F1 para 2029
Top Comments
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
View More & Comment
More from
Jake Boxall-Legge
Lo que la carrera sprint y la clasificación revelan para el GP de Singapur de F1 2026
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
3 d
Lo que la carrera sprint y la clasificación revelan para el GP de Singapur de F1 2026
James Vowles aclara su solicitud para revisar el límite presupuestario de la F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
4 d
James Vowles aclara su solicitud para revisar el límite presupuestario de la F1
Para Russell es "obvio" cambiar al Mercedes anterior para el GP de Singapur
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
5 d
Para Russell es "obvio" cambiar al Mercedes anterior para el GP de Singapur
Últimas noticias
Fotos espía del Ford Mustang de NASCAR 2027 en pruebas en Charlotte ¿qué hay de diferente?
NASCAR Cup
NAS NASCAR Cup
Charlotte II
1 h
Fotos espía del Ford Mustang de NASCAR 2027 en pruebas en Charlotte ¿qué hay de diferente?
Adrien Fourmaux, confiado en pilotar en el WRC pese a la incertidumbre de 2027
WRC
WRC WRC 2 h
Adrien Fourmaux, confiado en pilotar en el WRC pese a la incertidumbre de 2027
Cinco conclusiones clave de la gran presentación del Gran Premio de África de F1 en Ruanda
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 7 h
Cinco conclusiones clave de la gran presentación del Gran Premio de África de F1 en Ruanda
"Se vio su inteligencia": cómo Hulkenberg mantuvo detrás a Russell en Singapur
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
7 h
"Se vio su inteligencia": cómo Hulkenberg mantuvo detrás a Russell en Singapur
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
You have 2 options:
- Become a subscriber.
- Disable your adblocker.
Suscríbase ahora Already subscribed? Sign in here
Already disabled your adblocker?
Reload page
Gestionar Alertas
Suscríbete