Fórmula 1 GP de Gran Bretaña

El desconcierto de los perseguidores de Red Bull en la F1

Las recientes fluctuaciones en los resultados de Aston Martin, Ferrari y Mercedes en la Fórmula 1 están desconcertando a estos equipos mientras intentan entender qué afecta su rendimiento detrás del dominio de Red Bull.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, por delante de Sir Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, y Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Hace dos carreras, el margen de victoria de Max Verstappen en Canadá fue el menor de toda la temporada con tan solo 9,5 segundos sobre Fernando Alonso (salvo en la carrera de Australia, que acabó con el coche de seguridad), mientras que Lewis Hamilton terminó a 24 segundos del piloto de Red Bull en España.

En la más reciente cita de Austria, Ferrari fue el rival más cercano al frente del actual equipo dominante de la F1, aunque Charles Leclerc estaba a más de 24 segundos antes de parada en boxes de Verstappen en la penúltima vuelta para marcar el giro más veloz.

Hablando después de la carrera en el Red Bull Ring, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, afirmó que "no sabemos" por qué ha habido tantas oscilaciones recientes en el ritmo de carrera entre los tres equipos en cuestión, añadiendo que "el único factor estable es en realidad Max, porque incluso dentro de Red Bull, Sergio (Pérez) tiene estas oscilaciones y no es fácil de entender".

Hablando en Silverstone antes del Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana, Alonso se mostró igualmente desconcertado, pero teorizó que los diferentes tipos de pista -Barcelona es un lugar de alta velocidad y suave en comparación con el trazado casi urbano de Montreal y el de Austria, que está entre los dos con sus curvas rápidas y bordillos duros- podría ofrecer una explicación.

"Fuimos más lentos que en Montreal, sin duda", dijo Alonso sobre el ritmo del Aston en Austria, donde el español y su compañero, Lance Stroll, terminaron quinto y noveno.

"También España estuvo un poco fuera de ritmo. Así que sí, es algo que nos encantaría entender. Y a todo el mundo le encantaría entenderlo".

"Creo que en España, Mercedes fue claramente el segundo equipo más rápido y estaban desafiando a Red Bull en cierto modo, y se acercaron mucho más a Red Bull".

"En Canadá, Aston Martin fue el segundo más rápido y en cierto modo desafiamos a Max. Y luego en Austria fue Ferrari".

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

"Así que, en las últimas carreras, vimos resultados muy diferentes para Mercedes, Ferrari y Aston, y obviamente necesitamos entenderlo para evitar esas debilidades y esos malos fines de semana".

"Pero, por el momento, no tenemos una respuesta clara. Creo que es un tema específico. Es algo que todavía estamos investigando".

Russell, por su parte, apuntó hacia el oscuro arte de dominar los neumáticos de F1 como la explicación, una cuestión que se ha complicado por las temperaturas cambiantes en diferentes condiciones climáticas a lo largo de las sesiones en los últimos tres eventos.

"Este año se han visto grandes cambios en el rendimiento de todos los equipos, semana tras semana", dijo Russell.

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"Incluso Red Bull hasta cierto punto: tienen semanas en las que terminan 40 segundos por delante y luego semanas en las que sólo terminan 15 o 20 segundos por delante. Así que siguen teniendo fluctuaciones".

"Gran parte de esto se debe a los neumáticos. Los neumáticos son muy sensibles, es muy difícil entrar en la ventana de rendimiento".

"Pero confío en que (Silverstone) será un fin de semana mejor que el anterior (para Mercedes)".

Russell también afirmó que tener que comprometer la altura ideal de pilotaje con los coches de efecto suelo podría ser otra razón por la que los equipos están encontrando dificultades para replicar la forma en diferentes pistas, ya que "no se puede conseguir que el coche esté en la ventana correcta para cada tipo de curva".

Y añadió: "Estoy seguro de que eso es un factor potencial".

Si los equipos están desarrollando sus coches en diferentes ventanas, si estás desarrollando una altura de pilotaje ligeramente más alta o alturas de pilotaje ligeramente más bajas, sólo hay (mucho que hacer para diferentes trazados)".

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

"Así que, tal vez esa sea una razón para la fluctuación. Realmente no tenemos las respuestas todavía en cuanto a por qué es eso".

"Nos estamos centrando en nosotros mismos tratando de hacer nuestro coche más rápido a lo largo de la temporada. Pero sí, es un reto".

Verstappen reconoce que "a veces también depende un poco del trazado de la pista", al tiempo que explica que, desde la perspectiva de Red Bull, su diferencia con los demás parece depender más de si acierta o no con la puesta a punto, algo que también podría estar limitando a Aston, Ferrari y Mercedes.

"Cuando tienes un fin de semana muy complicado con lluvia, y luego hace sol, se está secando, y no tienes mucha información", añadió Verstappen. "A veces es un poco más de acierto o error".

"Así que a veces los resultados son un poco engañosos en términos de diferencia. Porque a veces la puesta a punto es un poco mejor que otros fines de semana".

"Probablemente estábamos en una buena situación en Austria, y quizás otros equipos no tanto, y entonces la diferencia es un poco mayor".

"En Montreal estuvimos bastante cerca. Pero allí nosotros estuvimos un poco mal".

Información adicional de Jonathan Noble


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