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Comparación Halo vs Aeroscreen

Una comparativa de los dos protectores de cabina en los Fórmula 1 que se han presentado, el Halo de Ferrari y el Aeroscreen de Red Bull. Lo importante no se basa en la estética, sino en proteger a los pilotos dentro del cockpit.

Bernardo Maldonado 29 abr 2016 23:08

Upd: 1 may 2016 10:30

Kimi Raikkonen fue el primer piloto en probar en un auto de F1 el sistema Halo para el habitáculo. Pintado de negro, el marco busca proteger la cabeza del piloto y cuenta con una sola columna que baja hacia el centro. Sin embargo, en contraste con la protección de la cabina del piloto de Red Bull Racing, la versión de Ferrari no está equipado con un parabrisas.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H, probando el Halo protección para el habitáculo.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H, probando el Halo una protección para el habitáculo.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H, con el sistema Halo para el cockpit.

Alberto Antonini, jefe de prensa de Ferrari habla sobre la cubierta de la cabina de Halo a los medios de comunicación

Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H, probando el concepto Halo.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H corriendo con la cabina de Halo tapa cerraduras en la frenada

Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H con la cubierta de la cabina de halo

Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H, con la cubierta de la cabina de Halo, se bloquea en la frenada

Ricciardo fue el encargado de llevarlo en su auto de F1 y completó una sola vuelta sólo para entender mejor cuál es el impacto de este sistema en la visibilidad. En lugar de los pilares de apoyo centrales del Halo, el Aeroscreen tiene dos pilares que están en línea con los retrovisores. El parabrisas supera un poco la cabeza del conductor,y tiene suficiente espacio para que el piloto pueda salir rápidamente fuera de la cabina.