Por qué los combustibles sostenibles impactarán la seguridad de la F1

La Fórmula 1 dice ser consciente de las implicaciones que podría tener para la seguridad el cambio a combustibles totalmente sostenibles en 2026, lo que provocaría un cambio en la naturaleza de los incendios. ¿A qué se debe?

Oficiales de pista apagan el fuego del monoplaza de Romain Grosjean, Haas VF-20

Como parte de su esfuerzo por alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2030, la F1 introducirá motores totalmente nuevos que funcionarán con combustibles sostenibles cuando finalice la actual fórmula reglamentaria a partir de 2025.

Los nuevos combustibles se fabrican a partir de dióxido de carbono o monóxido de carbono capturados junto con hidrógeno obtenido de fuentes de electricidad sostenibles, además de biocombustibles de segunda y tercera generación fabricados a partir de biomasa sostenible (no alimentaria) o residuos municipales.

El abandono de los combustibles fósiles provocará un cambio en el nivel de oxígeno de los carburantes, lo que podría repercutir en la rapidez con la que se declaran los incendios en caso de accidente.

El director técnico de la F1, Pat Symonds, explicó que el cambio de combustibles obligaría a reflexionar sobre las normas de seguridad de la serie.

Preguntado por Motorsport.com sobre si sería necesario que los equipos de seguridad se enfrentaran a nuevas normas de homologación, Symonds respondió: "Sí, lo hace en muchas áreas, porque con el combustible que estamos proponiendo en la Fórmula 1 para 2026, estamos permitiendo hasta un 20% de oxigenados de combustibles de tipo etanol".

"Así que la forma de luchar contra el fuego es ligeramente diferente. Hay diferentes productos químicos, como ocurre hoy en día con los incendios eléctricos. También hay que comprobar la compatibilidad de los materiales".

"Durante la pretemporada (en Bahréin), tuve una reunión con uno de los subcontratistas que suministra muchas de las juntas y componentes de goma que se utilizan en todos los coches de F1 actuales, en la que hablamos de esto mismo. No es un gran problema, pero hay que asegurarse de que se entiende".

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Los proveedores de ropa de competición de la F1 también están deseosos de comprender mejor cualquier cambio que puedan tener que introducir en los monos, la ropa interior y los guantes de los pilotos como resultado de cualquier nueva norma de seguridad.

Maurizio Sicco, asesor de las actividades de Puma en el deporte motor, dijo que esperaba que la FIA se moviera rápidamente para definir los posibles cambios.

"Al final de la historia, tienen que tener cuidado, analizar el peligro potencial y publicar una nueva homologación", dijo.

"Están tarde en esto, pero esperamos que puedan estudiar y desarrollar una nueva recomendación para que podamos adoptar todo a tiempo".

Y añadió: "Tenemos que presionar a la FIA para que identifique el peligro real. Con el nuevo combustible, tienen que ser muy, muy precisos en la evaluación de riesgos, y luego publicar una nueva homologación".


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