Fórmula 1 Test Bahrein

Los coches de la F1 2023 son más sensibles al viento, dice Magnussen

Kevin Magnussen, piloto de Haas, afirma que las nuevas reglas de suelo para 2023 han tenido el efecto deseado de reducir el porpoising, pero también han hecho que los nuevos coches de Fórmula 1 sean más sensibles al viento.

Kevin Magnussen, Haas VF-23

El año pasado, muchos equipos de F1 tuvieron problemas con el excesivo rebote de los nuevos coches con efecto suelo, lo que llevó a presionar para modificar el reglamento para 2023 por motivos de seguridad.

Para este año, los bordes del suelo se han elevado 15 mm para evitar que los equipos lleven sus coches tan pegados a la pista como el año pasado y reducir así el efecto rebote.

Pocos coches parecieron experimentar porpoising durante los tres días de pruebas en Bahréin, y la mayoría de los casos se explicaron por reglajes extremos, ya que los equipos exploraron los límites de lo que podían hacer antes de que el problema apareciera.

Según Magnussen, piloto de Haas, los cambios en el suelo han tenido el resultado deseado, aunque como efecto secundario los pilotos tendrán que lidiar con coches más sensibles al viento.

Los fuertes vientos de cola reducen drásticamente la carga aerodinámica al disminuir la velocidad del aire sobre los coches, mientras que los vientos cruzados pueden desequilibrar el coche en las curvas de alta velocidad.

"Hay menos porpoising", dijo Magnussen durante los test de pretemporada de Bahréin. "Una de las consecuencias negativas a las que se enfrenta todo el mundo es que también es un poco más sensible al viento. Y aquí ha habido un poco de viento".

"Así que va a haber un poco más de inconsistencia por parte de los coches, pero es un problema que todo el mundo tiene que abordar".

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Kevin Magnussen, Haas F1 Team

Kevin Magnussen, Haas F1 Team

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Se dice que los pisos elevados han costado a los equipos alrededor de medio segundo en tiempo de vuelta, pero la implacable carrera de desarrollo de la F1 significa que la mayoría, si no todos los equipos, ya han recuperado las pérdidas de carga aerodinámica por el ajuste de las reglas.

"Sé exactamente qué, pero obviamente no puedo decírtelo", dijo Magnussen cuando se le preguntó si su coche había perdido carga aerodinámica.

"Esos cambios en las reglas hicieron retroceder a todo el mundo y luego todo el mundo ha estado poniendo carga aerodinámica de nuevo, algunas personas habrían ganado, por lo que tienen mucho más de lo que tenían el año pasado".

"Las reglas eran mejores para la carga aerodinámica el año pasado, pero creo que todos habrán dado un buen paso".

Esteban Ocon, Alpine A523

Esteban Ocon, Alpine A523

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Esteban Ocon, de Alpine, dijo que su coche tampoco parecía haber perdido carga aerodinámica.

"Bueno, si nos atenemos al reglamento, deberíamos haber perdido carga aerodinámica y no creo que haya sido el caso, así que eso es bastante bueno", dijo.

"Si quieres mi opinión, siento muchas otras cosas diferentes entre el coche del año pasado y el de este año en términos de cómo se maneja, en términos de estabilidad de equilibrio y estabilidad de frenado también que ha mejorado".

Ocon estuvo de acuerdo en que los coches de 2023 son quizás más sensibles al viento, aunque advirtió que las condicionesdurante la prueba de Bahréin pueden haber exacerbado el problema.

"Este lugar es tan extraño, ya sabes, cada día tienes diferentes problemas con el viento", añadió el francés. "(El sábado) por la mañana no había viento, pero no se quedó así mucho tiempo".

"Volvió a haber (más viento) por la tarde, así que siempre es sensible al viento aquí. Pero quizá este año sea más sensible al viento".


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