¿Cuánto avanzaron los coches de F1 entre 2022 y 2023?

El reglamento técnico de 2023 fue muy estable en comparación con el de 2022, aunque aún no se ha descubierto el efecto preciso de los cambios en el suelo  suelo decretado por la FIA tras los problemas, a veces grandes, de porpoising y rebote ocurridos durante el primer año de la nueva reglamentación. En estas condiciones, sin embargo, era de esperar que, a medida que el reglamento madurase y comenzase la convergencia, el rendimiento mejorase.

Comparación de los tiempos de clasificación de F1 entre 2022 y 2023

Esta comparación se basa en los mejores tiempos logrados en la Q3 durante las sesiones de clasificación propiamente dichas (es decir, sin tener en cuenta la Q1 y la Q2). También tenemos en cuenta las sesiones disputadas con la asignación alternativa de neumáticos, que se probó dos veces este año, y consideramos que la Q3 sigue estando lo suficientemente cerca como para que el análisis siga siendo relevante.

En cuanto a las condiciones, obviamente intentamos en la medida de lo posible limitar la comparación a sesiones corridas en pista seca y en circuitos poco o nada modificados. Sin embargo, no se trata de una ciencia exacta, y otros factores, empezando por la puesta a punto o la calidad de la vuelta en cuestión, pueden distorsionar la comparación en mayor o menor medida. Del mismo modo, la comparación en términos absolutos entre las diferencias observadas a lo largo de una temporada debe estar muy condicionada por el hecho de que los circuitos tienen sus propias particularidades y, sobre todo, difieren en longitud.

Sin embargo, una vez tenidas en cuenta estas precauciones, está claro que en la muestra representativa, los F1 de 2023 fueron, como era de esperar, en general más rápidos que sus predecesores. Observamos que Yeda y Monza son los únicos circuitos de nuestra muestra en los que los tiempos fueron peores que en 2022: ya habíamos señalado, al final de la temporada 2022, que los circuitos con rectas muy largas eran aquellos en los que los F1 de 2022 estaban menos por detrás de sus predecesores en la comparación entre 2019 y 2021. Este estancamiento entre 2022 y 2023 parece demostrar que el potencial de mejora en este tipo de circuitos es mucho más limitado, sobre todo cuando el trabajo de los equipos consiste en añadir cada vez más carga aerodinámica.

Mientras que la diferencia media es de 0"457, Australia en particular destaca con una diferencia de más de un segundo en una pista en la que la vuelta es, no obstante, bastante rápida. Aunque ambas sesiones se celebraron en pista seca, el tiempo en 2022 fue soleado y en 2023 nublado y húmedo, lo que puede haber influido en los neumáticos.

Las líneas amarillas de la tabla muestran situaciones específicas en las que se cumplieron la mayoría de los criterios de nuestra comparación, aunque en los tres casos hubo inconvenientes que nos llevaron a no utilizarlos, pero a presentárselos. En el caso de Bakú, el primer problema fue que las sesiones de clasificación se celebraron el viernes, en una pista diferente a la del sábado por la tarde; además, la pista había sido reasfaltada, lo que la hizo con mejor agarre, lo que explica por qué, a pesar de ser un circuito con varias cargas completas, la diferencia entre los tiempos era tan amplia.

En el caso de Miami, se llevó a cabo un reasfaltado completo tras una decepcionante edición de 2022, y los efectos sobre los tiempos fueron espectaculares. En cuanto a Austin, se trata de una mezcla de trabajos en la pista desde 2022, una sesión organizada los viernes y unos baches especialmente notables en 2023.

Circuito	Mejor tiempo en Q3 2022	Mejor tiempo en Q3 2023 (diferencia)
Sakhir	1'30"558	1'29"708 (-0"850)
Jeddah	1'28"200	1'28"265 (+0"065)
Australia	1'17"868	1'16"732 (-1"136)
Bakú	1'41"359	1'40"203* (-1"156)
Miami	1'28"796	1'26"841 (-1"945)
Mónaco	1'11"376	1'11"365 (-0"011)
Red Bull Ring	1'04"984*	1'04"391* (-0"593)
Hungaroring**	1'17"377	1'16"609 (-0"768)
Monza**	1'20"161	1'20"294 (+0"133)
Japón	1'29"304	1'28"877 (-0"427)
Austin	1'34"356	1'34"723* (+0"367)
México	1'17"775	1'17"166 (-0"609)
Yas Marina	1'23"824	1'23"445 (-0"379)
Diferencia media entre 2022 y 2023	(excluyendo líneas amarillas)	-0"457

* Durante una sesión celebrada el viernes como parte de un fin de semana sprint.
** Sesiones realizadas con una asignación de neumáticos alternativa en 2023.

Comparación de los tiempos de clasificación entre 2020 y 2023

Los F1 de 2020 fueron la referencia para la generación anterior de monoplazas, y a menudo fueron los coches más rápidos de la historia del deporte en los circuitos que visitaron, antes de ser ralentizados en 2021 por una serie de medidas destinadas a reducir su potencial aerodinámico. 2020 fue también la segunda temporada tras la introducción en 2019 de una serie de modificaciones técnicas, incluida la simplificación de los alerones delanteros. Por tanto, la comparación es interesante para medir no solo la diferencia, sino también los progresos realizados por los coches gracias a la reglamentación técnica actual.

El año pasado, la diferencia media entre los F1 de 2020 y 2022 había sido de unos 2,6 segundos. Un año después, esta diferencia ha caído por debajo de los 2,2 segundos, lo que es coherente con el progreso medio calculado anteriormente a pesar de una muestra muy pequeña de circuitos. Como era de esperar, la brecha de tiempo sigue siendo mayor en el circuito donde la carga aerodinámica que se necesita es mayor.

Circuito	Mejor tiempo en Q3 2020	Mejor tiempo en Q3 2023 (diferencia)
Sakhir	1'27"264	1'29"708 (+2"444)
Red Bull Ring	1'02"939	1'04"391 (+1"452)
Silverstone	1'24"303	1'26"720 (+2"417)
Hungaroring	1'13"447	1'16"609 (+3"162)
Monza	1'18"887	1'20"294 (+1"407)
Diferencia media entre 2020 y 2023		+2"176

 

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