Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis: los cambios que ayudaron a Mercedes a dominar

Los problemas de Mercedes en Mónaco bien podrían ser un incidente aislado, especialmente si tenemos en cuenta que no afectaron por igual a ambos pilotos. Pero no frenaron al equipo de seguir buscando soluciones para Canadá.

Lo pasaron mal para generar la correcta temperatura en los neumáticos durante la clasificación, con lo que Hamilton no pudo llegar a la Q3 y el piloto británico sugirió que las temperaturas eran diferentes en las cuatro esquinas del coche.

Los ultrablandos de Pirelli están catalogados de rango de temperatura bajo, lo que significa que su ventana de trabajo se encuentra entre los 85 y 110 ºC. No estar en esta ventana significa que el piloto no puede empujar demasiado ya que el grip es mínimo al no dar el compuesto el rendimiento esperado.

La cercanía y relación térmica entre el calor generado por los frenos, el de la llanta y el de los neumáticos hace que los equipos concentren sus esfuerzos en tener diferentes configuraciones para cada uno de los circuitos.

Para Canadá el equipo llegó con diferentes versiones de sus tambores de frenos que actúan de diferente manera a la hora de transmitir el calor de los frenos a la llanta y al neumático, para así poder extraer las mejores prestaciones del monoplaza en cada momento.

Mercedes AMG F1 W08, detalle de freno
Mercedes AMG F1 W08, detalle de freno

Foto: Giorgio Piola

Normalmente, el equipo salía a pista con una configuración de tambor completamente cerrada, como en la foto de arriba. Esta configuración retiene el calor en el tambor con lo que este está balanceado en toda la anchura de la llanta y del neumático.

Esta es la selección que montaron en Mónaco, con lo que intentaban estabilizar las temperaturas de la rueda en un trazado de baja velocidad.

Esta misma configuración la utilizaron en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá para poder evaluar las diferentes opciones de su lista.

Mercedes AMG F1 W08, brake detail
Mercedes AMG F1 W08, brake detail

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también probó esta configuración con el tambor completamente abierto y con un panel con branquias por encima del disco. Con esta elección intentan utilizar el calor generado de una manera concreta hacia la llanta y el neumático.

Mercedes F1 W08 conducto de freno en el GP de Canadá
Mercedes F1 W08 conducto de freno en el GP de Canadá

Foto: Giorgio Piola

Una de las opciones que el equipo sondeó ya la vimos en los monoplazas la temporada pasada, con el panel con branquias desmontados y el tambor de la izquierda abierto, lo que permite que el calor generado en las frenadas sea desplazado al exterior de la rueda.

Ferrari SF70H  comparación de freno
Ferrari SF70H comparación de freno

Foto: Giorgio Piola

Ferrari también investigó diferentes opciones de refrigeración y calentamiento. El viernes probaron una versión con salidas en forma de lágrima y posteriormente optaron por una opción más cerrada de cara a la clasificación y a la carrera.

Os daréis cuenta de que ambos equipos coincidieron en utilizar la solución de máxima refrigeración de las disponibles también, con lo que montaron una disposición de orificios en forma de chevron para poder disipar el calor de mejor manera.

Esta disposición lineal se utiliza para poder mantener la integridad estructural en los bordes del disco (resaltado en amarillo) ya que seis agujeros cruzando la superficie pueden desembocar en alguna rotura.

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Canadá
Pista Circuit Gilles-Villeneuve
Equipos Mercedes
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas f1, f1 2017, formula 1, formula 1 2017, mercedes, mercedes f1, mercedes wo8, tecnica f1, técnica
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