FIA: las trampas de grava no funcionan en todos lados

A diferencia de muchos trazados modernos, Mugello tiene escapatorias de grava que rodean gran parte del circuito, y de hecho en las notas del director de carrera emitidas a los equipos antes de cada gran premio, esta vez Masi señaló que “los límites de la pista a la salida de las curvas 3, 5, 9, 11 y 15 no será monitorizado, ya que el límite en cada uno de esos puntos es la propia grava".

Los límites de la pista se han convertido en un tema de debate habitual en las reuniones informativas de los pilotos de F1 este año.

En el GP de Bélgica, Carlos Sainz sugirió que el equilibrio entre riesgo y recompensa era erróneo después tras quitar el césped artificial del borde de la pista para ayudar a Spa a lograr la licencia FIM.

Como resultado, allí hubo una penalización aún menor que antes para cualquier piloto de F1 que se fuera largo.

Sainz fue uno de los muchos pilotos de F1 que prefiere la grava de Mugello que las escapatorias de asfalto tan habituales en el calendario.

“Creo que es genial ver de vuelta las escapatorias de grava”, dijo el español. "Y probablemente eso dará a la FIA cierta confianza de que sirven también para proteger los límites de la pista y todos esos problemas que estamos teniendo en otros circuitos, así que fue genial".

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Sin embargo, cuando se le preguntó si las escapatorias de grava podrían usarse más a menudo, Masi aclaró que no era posible.

“No, no podemos ponerlas en todas partes”, comentó. “No es algo de talla única que puedan usar todos, como he dicho varias veces. Tenemos que encontrar las soluciones adecuadas con cada uno de los propietarios y operadores de los circuitos".

“Y seguiremos trabajando en eso. Ya lo hemos debatido con los pilotos. Así que creo que es mucho pedir. No es la solución para todos los circuitos, digámoslo así".

El director de la GPDA (Asociación de Pilotos), Sebastian Vettel, sugirió que una posible opción podría ser una franja de grava entre la pista y una escapatoria de asfalto.

“Creo que, como piloto, prefieres el hecho de que si te sales, salgas perdiendo”, dijo el de Ferrari.

“Eso hace las cosas mucho más sencillas. Pero creo que también hay que equilibrar la grava con el asfalto en cuanto a si las cosas salen mal".

“Tal vez podamos tener una solución intermedia en la que inicialmente haya una pequeña parte de grava, y por lo tanto no tenga sentido irse largo, y luego tener asfalto para que las escapatorias sean más pequeñas, los espectadores estén más cerca de la pista y sea más seguro para nosotros, porque esa grava disminuiría la velocidad de los coches si pierdes el control o te pasa lo que sea".

"No es fácil, pero tener todo de asfalto como algunas pistas, quita carácter al circuito y hace que sea demasiado fácil cometer errores".