Carlos Sainz: La F1 y la FIA deben ser firmes con los cambios de reglas para el 2027

El piloto de Williams afirma que los responsables de la categoría deben hacer lo que consideren mejor para el deporte, mientras que los cambios propuestos para 2027 se politizan.

El piloto de Williams y presidente de la GPDA, Carlos Sainz, dice que espera que la dirección de la F1 y el organismo rector, la FIA, sigan siendo "firmes" para sacar adelante los cambios en las unidades de potencia para 2027.

Las partes interesadas del campeonato están debatiendo actualmente importantes ajustes reglamentarios para la próxima temporada con el fin de seguir mejorando las reglas nuevas estrenadas en 2026. Sobre la mesa está un cambio hacia una división aproximada de 60-40 entre la potencia de combustión y la energía eléctrica, que podría lograrse aumentando el flujo de combustible del motor V6 y reduciendo los límites de despliegue de energía, al tiempo que se incrementa la capacidad de la batería para evitar que los coches se queden sin energía eléctrica tan a menudo a lo largo de una vuelta.

A principios de este mes, la FIA anunció que existe un "acuerdo de principio" sobre los aspectos generales de los cambios de hardware para 2027, pero todavía hay varios debates en curso sobre los detalles más específicos que los equipos tendrán que acordar.

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Depósitos de combustible o baterías más grandes podrían requerir un rediseño del chasis, mientras que muchos equipos habían planeado mantener su chasis de 2026 y asignar sus recursos limitados por el tope de costos a otros ámbitos. Por lo tanto, los equipos tendrán que ponerse de acuerdo sobre el alcance y el calendario de una asignación excepcional dentro del tope de costes para ayudar a compensar cualquier trabajo imprevisto, aunque la FIA también podría imponer unilateralmente cambios en aras de mejorar la seguridad.

En esta etapa, los equipos ya están trabajando a tope en el proyecto del coche de 2027, por lo que se requiere cierta urgencia en la decisión, y Sainz, piloto de Williams, espera que los jefes de la categoría puedan seguir siendo "firmes" al impulsar los cambios si el proceso amenaza con descarrilar por la política del paddock.

Carlos Sainz, Williams

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

"Hay una propuesta muy interesante para 2027, una propuesta que creo que va exactamente en la línea de hacia dónde creo que debe ir este deporte", dijo Sainz en el paddock del Gran Premio de Canadá. "Por desgracia, como siempre en este deporte, habrá política de por medio y diferentes intereses entre los principales fabricantes que frenarán o impulsarán según lo que estén buscando.

"Por eso solo puedo pedir a la FIA y a la FOM que sean firmes con lo que creen que es lo correcto para el deporte y que, incluso si necesitan votar, puedan mantenerse firmes y creer en lo que es correcto para el deporte.

"Creo que lo que vimos en Miami, aunque fue un paso adelante muy pequeño, todavía no es exactamente donde debería estar la F1 y hay un conjunto de cambios muy positivo e interesante para 2027. Si preguntaras solo a los pilotos, todos estaríamos a favor o empujando en esa dirección."

El compañero de equipo de Sainz en Williams, Alex Albon, reconoció que los cambios de 2027 serán "insuficientes" para dar a los pilotos el espectáculo a fondo que tanto disfrutan, pero dijo que sería una solución provisional razonable hasta el próximo ciclo reglamentario, cuando se espera que la F1 vuelva a los V8 híbridos con un componente eléctrico más pequeño.

"Para nosotros, los pilotos, eso nunca será suficiente; creo que a todos nos encanta lo que nos encanta", añadió Sainz. "Si hay electricidad [energía], debería ser un complemento en lugar de una dependencia de la energía eléctrica como la que tenemos ahora.

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"En el pasado hemos tenido KERS, hemos tenido la reglamentación anterior de las unidades de potencia en la que la [parte] eléctrica se sentía más como un añadido sobre lo que ya era una unidad de potencia sólida.

"Y creo que para los pilotos, los puristas, siempre creeremos que 60-40 probablemente sigue sin ser suficiente. Pero al menos es algo con lo que se puede correr hasta que vuelvan las carreras de verdad y los motores de verdad en 2030.

"La cuestión es, ¿todos los equipos y todos los proveedores de motores están de acuerdo en hacerlo? Creo que todo el mundo tiene una agenda, obviamente. ¿Estamos preparados para dar ese paso? Ya veremos."