El cambio de Red Bull en su difusor para Mónaco 2021

La atención actual sobre el monoplaza de Red Bull se centra en su alerón trasero, pero la propia escudería sigue adelante con los desarrollos en otras partes de su coche.

El cambio de Red Bull en su difusor para Mónaco 2021

Para Mónaco, eso ha llevado a la introducción de un interesante concepto de difusor dentado que se probó por primera vez en los entrenamientos del jueves.

El diseño, que sólo apareció en el coche de Max Verstappen durante la primera práctica libre presentó una sección exterior revisada en la que se ha presentado un borde dentado en las dos extensiones más internas, tipo Gurney, que recorren la periferia del difusor.

Por su parte, Sergio Pérez, con la configuración estándar, dará a Red Bull muchos datos para cuantificar cualquier mejora en el rendimiento.

Comparación del difusor del Red Bull Racing RB16B.

Comparación del difusor del Red Bull Racing RB16B.

Photo by: Giorgio Piola

El cambio se ha hecho evidente por la pintura flow-vis que se roció en el difusor y el alerón trasero para que el equipo pudiera confirmar que el flujo de aire se comportaba como se esperaba.

Dado que Mónaco es un poco atípico en términos de niveles de carga aerodinámica, significa que el flujo de aire podría tener que trabajar un poco más para lograr los mismos resultados.

El borde dentado parece crear estructuras de flujo vortical más pequeñas que, de otro modo, podrían crear problemas a velocidades más altas.

Sin embargo, las superficies dentadas no son algo nuevo para la Fórmula 1 ya que Mercedes las ha utilizado en numerosas ocasiones en los últimos años, mientras que a mediados de la década de 2000 también resultaron fructíferas para ellos desde el punto de vista del diseño.

A continuación, repasamos las ideas anteriores con la aplicación de superficies dentadas.

Mercedes AMG F1 W10 serrated rear wing

Mercedes AMG F1 W10 serrated rear wing

Photo by: Giorgio Piola

El Mercedes W10 contó con un borde de fuga dentado en el plano principal de su alerón trasero, pero también hay que notar el alerón en forma de media luna situado debajo de la estructura de choque.

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Mercedes AMG F1 W10 DRS

Mercedes AMG F1 W10 DRS

Photo by: Giorgio Piola

El borde de fuga de la cápsula del actuador del DRS con un acabado dentado ayuda a mejorar el flujo alrededor de la estructura

El alerón delantero del Mercedes AMG F1 W06 en el GP de Rusia.

El alerón delantero del Mercedes AMG F1 W06 en el GP de Rusia.

Photo by: Giorgio Piola

Se aplicó un borde dentado al faldón del alerón delantero del W06 para mejorar el flujo sobre el faldón superior de arriba.

Ala delantera del Ferrari F2004 con detalles dentados marcados en amarillo.

Ala delantera del Ferrari F2004 con detalles dentados marcados en amarillo.

Photo by: Giorgio Piola

El Ferrari F2004 con un flap Gurney dentado añadido en la sección central del alerón delantero. 

Zona dentada del alerón trasero del Williams FW26 2004 en Monza.

Zona dentada del alerón trasero del Williams FW26 2004 en Monza.

Photo by: Giorgio Piola

El alerón trasero del Williams FW26 fue equipado con un flap Gurney dentado para Monza. 

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