En Baku han llegado con un nuevo alerón posterior, que presenta una cuerda más corta y un menor ángulo de ataque, mientras que la platina lateral dispone solo de tres ranuras “louvres” que cambiarán la forma de la estela del vórtice que se genera en la unión de la platina y del flap superior.   

Este ala de baja carga ayudará al Ferrari a maximizar sus prestaciones en la recta de 2,2 kms, pero también en las otras zonas de alta velocidad del circuito.

Será interesante ver que rendimiento aerodinámico se perderá en la zona más estrecha entre las curvas 8 y 10.

Detalle del alerón trasero de Ferrari

Foto: Uncredited

El soporte central del ala está formado por dos partes (en el círculo). En esta unión es donde se han levantado algunas deudas respecto a una potencial flexión del ala posterior cuando se somete a carga aerodinámica para reducir la resistencia al avance.

Pese a que la FIA está convencida de que no se utilizan trucos después de incrementar en un 50% la carga en los tests de flexión realizados en Canadá, aún no hay planes para realizar tests en los soportes.