Brawn creará un grupo de trabajo para mejorar los adelantamientos

Ross Brawn creará una pequeña "fuerza de trabajo" de expertos independientes para ayudar a dar forma a sus ideas para mejorar la Fórmula 1, y pretende crear una investigación de cómo mejorar los adelantamientos.

El ex jefe de equipo actualmente es director general deportivo de la Fórmula 1, y está empezando a trazar una estrategia a largo plazo para mejorar las carreras.

Después de que el interés propio de los equipos haya sido el que ha marcado la pauta en los cambios de reglamento de los últimos años, Brawn planea que un grupo de personas reconocidas sea quien se involucre a partir de ahora y ofrezca propuestas para mejorar la competición.

En declaraciones a Motorsport.com, Brawn se refirió a sus próximas decisiones, y dijo: "Vamos a tener algunos expertos, gente reconocida en la categoría, que trabajen dentro de la FOM. Gente que se hará respetar".

"No será un grupo grande, serán cinco o seis personas, pero con mi experiencia y conocimiento habrá suficiente capacidad de crear un argumento razonable de lo que queremos hacer y una base sobre la que partir".

El espectáculo es lo más importante

Brawn ha pasado las últimas semanas debatiendo ideas con algunas figuras de la Fórmula 1, y esta semana Liberty Media tuvo una reunión con los equipos para informarles de sus próximos planes.

Y despúes de que los equipos de F1 hayan sido reacios a cualquier cambio que pudiera perjudicar sus propios intereses en los últimos años, Brawn dejó claro que la prioridad absoluta de cualquier cosa que hagan será mejorar el espectáculo.

Pero también dejó claro que soluciones como las tomadas en los últimos tiempos -el sistema de clasificación por eliminación, los dobles puntos de la última carrera o el DRS- no son la respuesta.

"Lo que quiero asegurar es que, con el tiempo, siempre hay una consideración por la calidad del espectáculo, la calidad de las carreras y el coste que llevan", dijo. "Así que hay algunas casillas que marcar cada vez que tomamos una decisión en la Fórmula 1".

"Puede haber una consideración deportiva muy fuerte donde, para integridad de la competición, tiene que tomarse una decisión. Eso lo entiendo".

"Pero habrá otras decisiones en las que alguien se pare y pregunte: '¿Habéis pensado qué van a pensar sobre esto? ¿Habéis pensado cuántos gastos puede generar? ¿Habéis pensado en el impacto que tiene en las carreras?'".

Investigación para adelantamientos

Un área a la que Brawn quiere dedicar especial atención es a crear un estudio sobre cómo hacer que los coches de F1 mejoren en cuanto a adelantamientos.

La decisión de incrementar la carga aerodinámica en los coches de 2017 provocó miedos, ya que muchos pensaron que eso haría más difícil seguir al coche de delante y, por tanto, adelantarle.

Brawn cree que la solución a largo plazo es un proyecto de CFD de última generación que estudie la creación de un concepto aerodinámico en la cual coches con más carga aerodinámica puedan rodar juntos.

Dice que, hace unos años, un grupo de trabajo realizó una investigación que no dio los frutos esperados porque la tecnología era más limitada que actualmente.

"Es un problema complejo. No queremos que los coches sean lentos y queremos que mantengan sus niveles de agarre, pero queremos que eso no perjudique al coche que va detrás. Entonces, ¿hay solución?".

"Si ponemos a la gente adecuada a pensar en ello y les damos un año o año y medio para encontrar una solución, ¿podremos diseñar coches capaces de seguir a otros?".

"Sé que tuvimos la oportunidad antes con el Grupo de Trabajo de Adelantamientos, pero no creo que tengamos el conocimiento y la capacidad que los equipos tienen actualmente. El CFD ha marcado la diferencia".

"Estábamos tratando de llevar a cabo experimentos físicos en un túnel de viento que nunca fue diseñado para tener dos coches, así que no salió bien".

"Teníamos los dos modelos y hacíamos cosas con el coche de delante para ver cómo reaccionaba el de detrás. Sin embargo, el de delante tenía que estar en el túnel de viento y el de detrás no. Así que fue un poco difícil".

"El CFD ahora permite hacer todo eso. Porque si puedes crear un coche que tenga niveles decentes de agarre aerodinámico, pero que deja una estela que no perjudica al de detrás... hay mucha gente que te dice que no peudes hacerlo, pero no creo que lo hayamos puesto en nuestras mentes".

"De lo contrario, no hay ninguna solución. No se puede deshacer de toda la carga aerodinámica. Podrás tener nuevos neumáticos y un chasis con agarre, pero no puedes tener coches tan rápidos como esto".

"Y, si quieres coches tan rápidos como esto, tienes que encontrar otra solución, así que ese es el tipo de cosas que queremos empezar y apoyar para asegurarnos de que podemos hacerlo".

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Series F1
Tipo de artículo Noticias de última hora
Etiquetas brawn, f1f, formula 1, reglamento f1, ross brawn

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