Boullier: "No se tomaron atajos con el nuevo McLaren"

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Por: Lawrence Barretto
Traducido por: Federico Faturos
24 feb. 2018 11:58

Eric Boullier asegura que McLaren no tomó atajos con el diseño del chasis del MCL33 a pesar del desafío de incorporar el nuevo motor Renault.

McLaren MCL33
McLaren MCL33
McLaren MCL33
McLaren MCL33
Fernando Alonso, McLaren
Fernando Alonso, McLaren
McLaren signage

McLaren decidió dejar de lado Honda luego de tres frustrantes temporadas, pero la decisión final de pasarse a Renault para 2018 llegó con el proceso de diseño del auto ya avanzado.

Tim Goss, director técnico de la escudería de Woking, dijo que las diferencias en el turbo y los sistemas de recuperación de energía requirieron un gran trabajo para que encajen en el coche y Boullier, director de competición, destacó el enfoque tomado por su equipo para lidiar con el desafío.

"Los departamentos de diseño, ingeniería y aerodinámica han hecho un trabajo increíble al entregar un auto nuevo con una nueva unidad de potencia en un período de tiempo extremadamente corto", dijo el francés el viernes en el lanzamiento del monoplaza de McLaren para 2018.

"Nunca tomamos el camino sencillo o buscamos un atajo en el proceso o una solución, y el resultado es un auto pulcro y bien resuelto".

"Habiendo dicho eso, sabemos que será difícil dividir la hegemonía al frente y que la mitad del pelotón será repleta de equipos experimentados y con buen presupuesto con mucho que demostrar".

"Afrontamos el desafío con humildad pero nos sentimos bien preparados, tenemos un paquete sólido del cual podemos construir y explotar a medida que la temporada avanza y también tenemos dos pilotos excelentes que harán la diferencia en las carreras".

Goss dijo que cambiar de unidad de potencia fue "un gran asunto" porque las diferencias entre los conceptos de Honda y Renault eran muy grandes.

"Existen dos familias de motores allí afuera: el concepto de Mercedes y Honda, con el compresor al frente del motor, la turbina atrás, el MGU-H colocado sobre la 'V' y el enfoque de Ferrari y Renault, donde el turbo-cargador está en la parte trasera del motor y el MGU-H está colocado más adelante en la 'V'", dijo Goss.

"La ventaja del diseño de Renault es que podemos mover el motor hacia adelante pero luego tienes el compresor en la parte trasera, por lo que debes mover los escapes hacia adelante sin impactar en el paquete".

"Tuvimos que rediseñar la parte trasera del chasis, parte de la caja de cambio, la suspensión trasera y el sistema de refrigeración. Fueron dos semanas de un intenso trabajo para hacerlo correctamente".

"Pero fue algo para lo cual estábamos preparados de alguna manera, porque sabíamos que podría suceder y es sensacional lo que la gente puede hacer en tan poco tiempo cuando es necesario y tienes una misión clara".

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos McLaren F1
Autor Lawrence Barretto
Tipo de artículo Noticias