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Fórmula 1 GP de Hungría
¿Por qué la salida en falso de Bottas no fue sancionada?
Valtteri Bottas evitó una penalización por una presunta salida en falso en el GP de Hungría porque no activó el sistema de detección, según el director de carreras de Fórmula 1 de la FIA, Michael Masi.
Adam Cooper
Publicado: 20 jul 2020, 12:17
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El piloto de Mercedes se adelantó en la salida antes de detenerse y volver a arrancar al distraerse por una luz en su tablero, lo que llevó a Sebastian Vettel a decirle a su equipo Ferrari que Bottas había largado antes.
Las pruebas de video parecían confirmarlo, pero la clave de una transgresión oficial es el sistema de detección que está en la pista.
Vettel también evitó un castigo en el Gran Premio de Japón el año pasado, cuando su Ferrari se movió hacia adelante antes de que las luces se apagaran.
"Hay dos partes en eso", explicó Masi. "El medio por el cual se determina una salida en falso está claramente determinado en las regulaciones deportivas, y ha sido el mismo proceso durante varios años: el transpondedor que se instala en cada auto es el mecanismo de juicio".
"Hay un sensor en la pista, también. Hay una tolerancia dentro de eso, y como vimos en Japón el año pasado, ese es el factor determinante".
"Así que no había nada más que ver. Hablamos con los cronometradores de inmediato, y revisaron todos los datos, y ese fue el final del asunto".
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Mientras que Bottas escapó a la sanción, los pilotos de Haas, Kevin Magnussen y Romain Grosjean, recibieron diez segundos de penalización por recibir mensajes de radio diciéndoles que entraran en boxes en la vuelta de formación, un movimiento que hizo que ambos pilotos subieran el orden en las primeras vueltas. Sin embargo, tales instrucciones no están permitidas.
"Hubo una directiva técnica que salió en 2017 aclarando qué comunicaciones hace el equipo a los pilotos en la vuelta de formación, que se relaciona con el artículo 27.1 del reglamento deportivo, que es que el piloto debe conducir el auto solo, y sin ayuda", dijo Masi.
"Parte de esa citación es que ambos pilotos fueron llamados por sus ingenieros para cambiar neumáticos en la vuelta de formación, lo cual no está permitido dentro de esa directiva técnica que se emitió en su momento sobre lo que se puede y no se puede (decir)".
"En términos esenciales, la única comunicación que se puede hacer con el piloto durante la vuelta de formación es sobre cuestiones de seguridad, así que si es una cuestión de seguridad inminente, entonces esa comunicación puede tener lugar".
Finalmente, Red Bull Racing fue investigado por la inusual ofensa de secar el cajón de la parrilla de Alex Albon con sopladores, algo que Masi había advertido específicamente en las notas enviadas a los equipos justo antes de la salida. Sin embargo, después de revisar la evidencia, los comisarios no tomaron ninguna acción.
"Ha existido durante bastantes años", dijo Masi sobre la regla. "Era más bien un recordatorio que envié antes del inicio de la carrera, para recordarla a todos. Los comisarios investigaron y consideraron que no era necesario tomar más medidas".
"Fue un informe que se recibió, y los comisarios lo investigaron, y obviamente querían investigarlo adecuadamente, por lo que esperaron hasta después de la carrera, porque es algo bastante extraño, llamémoslo así".
"Hicieron el proceso adecuado para asegurarse de que no era algo que había ocurrido".
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