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Cuando Barrichello pudo sustituir a Schumacher en Benetton

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Cuando Barrichello pudo sustituir a Schumacher en Benetton
22 jun. 2020 22:42

El ex manager de Rubens Barrichello reveló cómo Flavio Briatore, con una llamada telefónica de madrugada, paralizó la llegada del brasileño a Benetton.

El piloto con el récord de carreras disputadas en la historia de la Fórmula 1 (322), Rubens Barrichello, dejó su marca en la categoría reina del automovilismo y pasó por equipos como Ferrari y Williams. Sin embargo, pocos saben que el brasileño estuvo muy cerca de sustituir a su posterior compañero de equipo Michael Schumacher en Benetton en 1996, un año después del segundo mundial del alemán con el equipo liderado por el italiano Flavio Briatore.

En una entrevista exclusiva con Motorsport.com Brasil, el empresario Geraldo Rodrigues, que era manager de 'Rubinho' en ese momento, reveló las negociaciones tuvieron lugar en 1995, las cuales estaban muy avanzadas, pero Briatore se echó atrás en el momento clave.

"En ese momento, en los primeros años de Rubinho, tuvimos un poco de suerte porque había pocos managers de pilotos. Los equipos no tenían equipos junior (ni academias de piloto). Estaba Flavio Briatore, que era la única persona que tenía relación con un equipo y, paralelamente, hacía de manager. Era una persona que incluso me invitó más de cinco veces a ser su socio y trabajar juntos en la gestión de las carreras de los pilotos".

"Nunca me gustó porque pensé que había un conflicto de intereses en esa historia. Y Flavio, a pesar de ser un tipo muy agradable, es un personaje complicado. Sufrimos eso después. Se suponía que Rubinho iba a ser piloto de Benetton junto a Jean Alesi".

"Con todo listo y aprobado a falta de la firma, Flavio me llamó un día a las 5 de la mañana. Él estaba en Europa y yo en Brasil, así que sabía que para mí era madrugada. Suena el teléfono y dice: 'Hola, Geraldo, ¿te molesto?'. Le dije: 'No, son las 5 de la mañana, me acabas de despertar".

"Michael dejaba Benetton y la alineación iba a ser Alesi y Rubinho. Entonces Flavio me dijo: 'Mira, Renault (el proveedor de motores de Benetton) quiere un piloto de habla alemana y tendremos que poner a [Gerhard] Berger. Lo siento'. Yo no daba crédito".

"Eso fue el miércoles y el jueves íbamos a viajar para firmar el contrato el viernes. Era septiembre. Todo sucede, en la F1, de agosto a octubre. Benetton [dos veces campeón con Schumacher] tenía un gran coche. Y cuando ya habías empezado el trabajo, con los patrocinadores y demás, es un palo grande. Fue una frustración enorme".

"Éramos pocos managers y nos teníamos respeto, aunque cada uno tenía su objetivo y luchaba por sí mismo. Pero era así: Keke Rosberg se encargaba de la carrera de Mika HakkinenDidier Coton trabajó con Jarno Trulli; Martin Brundle gestionaba a David Coulthard... Ya sabes, nos daban las cinco o las seis... y desayunábamos juntos en una autocaravana", recuerda Rodrigues.

"No nos decíamos todo, pero decíamos: 'Oye, voy a ir a Sauber'. 'Pues esa era una de mis opciones'. Así que había respeto. Después, todo cambió, porque los equipos acabaron teniendo equipos junior, cantera; los fabricantes comenzaron a gobernar, por lo que se acabó esa historia de estrechar la mano de Frank Williams o Ron Dennis...".

"No, tenías que entrar en un sistema y había mucho política. Y solo Bernie [Ecclestone] te podía ayudar. Tenías que ir y pedirle a Bernie que te bendijese. Porque a veces, tú solo, no podías hacerlo".

"Con Flavio, tuve que tener cuidado. Me invitó varias veces a trabajar con él. Es un tipo que te envía un borrador de contrato, contacto con el patrocinador, está todo bien, acordáis una sesión de fotos, y luego te llama a las cinco de la mañana y lo cancela".

Por qué se unieron Berger y Briatore

"Gerhard Berger es un tipo por el que tengo mucho respeto y amistad", continúa el brasileño. "Puedo decir que solía salir a comer con él, somos amigos. Pero Gerhard es un tipo que siempre compartió su salario. En la F1 también también hay pilotos que 'comparten' su salario".

"En el caso de Flavio, tenía ese conflicto de intereses. Era el líder del equipo y al mismo tiempo gestionaba a sus pilotos. Fisichella, Trulli, Alonso... Se acerca al piloto y le dice: "Mira, te voy a contratar, te voy a dar prioridad y te voy a pagar un buen sueldo, pero parte de tu sueldo quiero que me lo devuelvas". Así pasó en ese momento con Berger. Y perdimos la oportunidad de ir a Benetton".

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Galería: Disfruta de todos los monoplazas de Rubens Barrichello en la F1

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1993: Jordan, 18º en el mundial (2 puntos). Barrichello estuvo en F1 entre 1993 y 2011, con 326 grandes premios y 322 carreras iniciadas. Tiene el récord absoluto de la categoría.

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Foto de: Tom Haapanen

1994: Jordan, 6º en el mundial (19 puntos). Con etapas en Jordan, Stewart, Ferrari, Honda, Brawn y Williams, Barrichello logró 11 victorias en su carrera: es el 27º en la historia, empatado con Felipe Massa y Jacques Villeneuve.

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Foto de: LAT Images

1995: Jordan, 11º en el mundial (11 puntos).

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Foto de: LAT Images

1996: Jordan, 8º en el mundial (14 puntos)

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Foto de: LAT Images

1997: Stewart, 13º en el mundial (6 puntos)

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Foto de: Sutton Motorsport Images

1998: Stewart, 12º en el mundial (4 puntos)

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Foto de: LAT Images

1999: Stewart, 7º en el mundial (21 puntos)

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Foto de: LAT Images

2000: Ferrari, 4º en el mundial (62 puntos). Su primera victoria en F1 llegó en Alemania, en el 2000. Saliendo 18º, Barrichello logró la tercera remontada más grande de la historia de la categoría, solo por detrás de John Watson (salía 22º en EE. UU. 1983) y Bill Vukovich (salía 19º en la Indy 500 de1954 )

2000: Ferrari, 4º en el mundial (62 puntos). Su primera victoria en F1 llegó en Alemania, en el 2000. Saliendo 18º, Barrichello logró la tercera remontada más grande de la historia de la categoría, solo por detrás de John Watson (salía 22º en EE. UU. 1983) y Bill Vukovich (salía 19º en la Indy 500 de1954 )
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Foto de: LAT Images

2001: Ferrari, 3º en el mundial (56 puntos)

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Foto de: Ferrari Media Center

2002: Ferrari, subcampeón (77 puntos)

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Foto de: LAT Images

2003: Ferrari, 4º en el mundial (65 puntos)

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Foto de: Ferrari Media Center

2004: Ferrari, subcampeón (114 puntos)

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Foto de: Bridgestone Corporation

2005: Ferrari, 8º en el mundial (38 puntos). Alcanzó 68 veces el podio en F1.

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Foto de: XPB Images

2006: Honda, 7º en el mundial (30 puntos)

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Foto de: XPB Images

2007: Honda, 20º en el mundial (0 puntos)

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Foto de: XPB Images

2008: Honda, 14º en el mundial (11 puntos)

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Foto de: XPB Images

2009: Brawn, 3º en el mundial (77 puntos). Logró 21 poles en F1.

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Foto de: XPB Images

La última victoria de Rubens en F1 fue en el GP de Italia de 2009.

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Foto de: XPB Images

Desde entonces, no volvió al podio en F1

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Foto de: XPB Images

2010: Williams, 10º en el mundial (47 puntos)

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Foto de: XPB Images

2011: Williams, 17º en el mundial (4 puntos)

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Foto de: XPB Images

2012 (Indy): KV, 12º en el campeonato (289 puntos)

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Foto de: Eric Gilbert

2013 (Stock Car): 8º en el campeonato (120 puntos)

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Foto de: Chris Fabbri / CFR Media - Brazil

2014 (Stock Car): campeón (234 puntos)

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2015 (Stock Car): 4º en el campeonato (188 puntos)

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2016 (Stock Car): subcampeón (295 puntos)

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2017 (Stock Car): 5º en el campeonato (251 puntos)

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2018 (Stock Car): 4º en el campeonato (242 puntos)

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2019 (Stock Car): 5º en el campeonato (310 puntos)

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Foto de: Duda Bairros

2020 (Stock Car): el Toyota Corolla que Barrichello usará en 2020

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Foto de: Brazilian Stock Car

 

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