Los diez autos más feos que ganaron en F1

La mayoría de los monoplazas de F1 que ganan tienen un aspecto genial. Los inventos extraños o diseños arriesgados a menudo son superados por otros bien pulidos, limpios y refinados.

Sin embargo, a veces surgen sorpresas con coches feos. No repasamos aquí monoplazas obvios, extraños conceptos como el Ensign N179 de 1979 o el McLaren MP4/10 de 1995. Aquí repasamos a los más feos de los que lograron vencer al menos un gran premio.

Y no, el March 711 no ganó ninguna carrera…

10. Ferrari 625

Años: 1954-55

Victorias en el mundial de F1: 2

Jose Froilan Gonzalez, Ferrari 625

Photo by: Motorsport Images

No hay nada particularmente malo en el aspecto del Ferrari 625, pero es uno de los coches de F1 más "aburridos" visualmente del legendario equipo italiano. Era básicamente el modelo 500, que había dominado la era F2 del campeonato del mundo, equipado con un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros ampliado para las nuevas reglas de la F1 en 1954.

Con poco dinero, Ferrari sufrió para encontrar la maquinaria adecuada para la nueva fórmula: corrió con el 553, 555 y 625 en 1954 y 1955 y solo subió a la cima cuando heredó el D50 de Lancia y Mercedes dejó la categoría. Pero el 625 tuvo dos grandes jornadas en las que fue protagonista, y por eso está en esta lista.

La primera fue gracias al argentino José Froilán González, que se impuso en el GP de Gran Bretaña de 1954, en Silverstone. La segunda llegó en una carrera de desgaste, el siempre fiable Maurice Trintignant se llevó la victoria en el GP de Mónaco de 1955, después de que el rápido Mercedes W196 se rompiera y Alberto Ascari acabara en el agua con su D50.

9. Tyrrell 011B

Año: 1983

Victorias en el mundial de F1: 1

Danny Sullivan, Tyrrell 011

Photo by: Sutton Images

Tyrrell generalmente creó coches muy inusuales. El 006 con el que Jackie Stewart ganó el título en 1973 no fue nada bonito y lo mismo podría decirse del P34 de seis ruedas. 

En 1982, los que llevaban motor Cosworth DFV se vieron notablemente amenazados por los que contaban con motores turbo. El 011 de Tyrell no era el mejor de los monoplazas con motor aspirado, pero Michele Alboreto ganó el cierre de la temporada en el GP alrededor del Caesars Palace.

Es la versión de 1983 la que entra en esta lista. Los amplios cambios de normativa, sobre todo la imposición de suelos planos y la prohibición de los faldones, requirieron grandes cambios e hicieron aparecer la versión B.

El revisado 011, pilotado por Alboreto y Danny Sullivan, no fue nada competitivo y su mayor ofensa estética era probablemente su enorme morro. Para ser justos, había multitud de coches nada atractivos en la parrilla de 1983, pero los demás no lograron una victoria. 

El 011B con motor DFY se llevó la victoria en Detroit gracias a Alboreto. En un circuito urbano estrecho, que minimizó la ventaja de potencia de los turbos e hizo destacar su problema de lag, el italiano clasificó sexto. 

Una combinación de estrategia sin paradas y problemas de otros, sobre todo por el pinchazo del Brabham de Nelson Piquet, pusieron a Alboreto al frente. Su victoria fue la 155ª y última en la Fórmula 1 de la familia de motores DFV.

8. Williams FW09

Años: 1983-84

Victorias en el mundial de F1: 1

Keke Rosberg, Williams FW09 Honda

Photo by: Motorsport Images

Otro coche con un morro horrible –algo que es habitual en esta lista– fue el Williams FW09, el primer coche turbocargado del equipo. El chasis sufrió para encajar con el Honda V6 y fue poco fiable. 

Sin embargo, en un calor sofocante en el GP de Dallas de 1984, logró brillar. Mientras otros coches perdían rendimiento o tocaban los muros, Keke Rosberg mantuvo la cabeza fría y se hizo con una victoria dominante.

El FW09 no volvió a sumar ni un punto, a pesar de varias actualizaciones que incluyeron pontones rediseñados, pero le dio a Honda su primera victoria en F1 desde 1967. Y se convirtió en candidato a esta lista...

Admitimos que podríamos tener un problema con el FW09, ya que también en caja en "Los peores F1 que lograron una victoria".

7. Ferrari F310 (versión del morro alto)

Año: 1996

Victorias en el mundial de F1: 2

Michael Schumacher, Ferrari

Photo by: Ercole Colombo

La versión original de morro bajo del Ferrari de 1996 no era una belleza, los pontones raros parecían particularmente extraños desde arriba. Pero, al menos, distinguió al coche del resto y siempre será asociado a la primera victoria de Michael Schumacher con Ferrari, gracias a su obra de arte bajo la lluvia en España. 

La versión de morro alto, que tomó el relevo desde la octava carrera en Canadá, le quitó la distinción al coche y era más fea. No igualó el ritmo del Williams FW18, pero Schumacher se las arregló para lograr dos victorias más, en Bélgica e Italia. 

Su compañero de equipo, Eddie Irvine, y el diseñador John Barnard no eran fans del coche, que además no era fiable. El V10 de Schumacher falló en la vuelta de calentamiento después de haber logrado la pole para el GP de Francia. 

El F310B de 1997, que se acercó mucho más a Williams, no fue una maravilla, pero el rechoncho F310 que comenzó la era Schumacher en Ferrari recibe el dudoso reconocimiento de esta lista.

6. Cooper T43

Años: 1957-58

Victorias en el mundial de F1: 1

Jack Brabham, Cooper T43 Climax

Photo by: Motorsport Images

Este es, casi seguro, el coche más importante de la lista. Gracias a Stirling Moss, el Cooper T43 fue el tercer coche con motor central en ganar una carrera de F1, cuando superó a Ferrari y Maserati en el GP de Argentina 1958.

Esencialmente, era un Fórmula 2 con un motor Climax FPF de 2 litros. El diminuto T43 lograba parecer abultado y no dio gran rendimiento, sobre todo cuando se enfrentaba con sus rivales mejor proporcionados y con motores delanteros. 

El T45, que Trintignant pilotó para ganar el GP de Mónaco de 1958, era muy parecido e incluso el dos veces campeón T51, con el motor Climax 2.5, tampoco era el más elegante de todos. 

Jack Brabham una vez describió el T53 de 1960 como "el primer Cooper de carreras" y no es complicado ver por qué. 

5. Benetton B192

Año: 1992

Victorias en el mundial de F1: 1

Michael Schumacher, Benetton B191B Ford

Photo by: Ercole Colombo

Varios Benetton de principios de la década de los 90 podrían haber formado esta lista, pero hemos optado por el B192 porque fue el primer Benetton de morro alto, lo que ayudó a establecer una tendencia que hizo que los Fórmula 1 en general fueran menos atractivos durante varios años.

El B192 es significativo porque fue el primer coche del exitoso clan Ross Brawn-Rory Byrne-Schumacher que lograría tanto, primero con Benetton y luego en Ferrari.

No tenía las ayudas sofisticadas para el piloto, como la suspensión activa y el control de tracción, con las que el Williams FW14B, mucho más atractivo, dominó la temporada de 1992. Sin embargo, fue un buen chasis, lo que ayudó a Benetton a acabar a solo ocho puntos de McLaren, segundo clasificado en la tabla de constructores.

Schumacher logró con él la primera de sus 91 victorias en F1 en condiciones cambiantes en Spa, y batió a Ayrton Senna para ser el mejor del resto detrás de los pilotos de Williams, Nigel Mansell y Riccardo Patrese.

Después de un comienzo problemático de temporada, Martin Brundle también logró algunos buenos resultados, sumando cinco podios a los ocho de Schumacher.

Visto a posteriori, el B192 fue un buen indicador de cómo Benetton se estaba convirtiendo en un candidato serio. Desgraciadamente también dio una visión de cómo serían muchos futuros monoplazas de F1.

4. Mercedes W196 (versión ruedas descubiertas)

Años: 1954-55

Victorias en el mundial de F1: 6

Stirling Moss, Mercedes Benz W196

Photo by: Motorsport Images

Sabemos que esta es una elección que generará conflicto, ya que el W196 fue una excelente obra de ingeniería y sigue siendo legendario. Hay personas en Autosport.com que están totalmente en desacuerdo con esta elección, pero si se compara a este coche con sus rivales, el clásico Maserati 250F y el distintivo Lancia D50...

El W196 apareció inicialmente con un chasis atractivo, y así ganó los GP de Francia e Italia de 1954 y el GP de Italia de 1955, todos en circuitos de alta velocidad. Pero el coche no fue bueno en las curvas y el piloto estrella Juan Manuel Fangio pidió un cambio.

Esta versión ganó seis carreras, ayudando a Fangio a su segundo y tercer mundial, y logró un destacado récord en el GP de Gran Bretaña de 1955, cuando fueron primero, segundo, tercero y cuarto.

El motor de ocho cilindros en línea, con sus válvulas desmodrómicas y la inyección mecánica de combustible, era a su manera una obra de arte y era potente y fiable durante ese período. Pero estéticamente, el W196 no estaba al nivel de sus rivales italianos.

3. Cooper T81

Años: 1966-68

Victorias en el mundial de F1: 2

Jo Stiffert, Cooper T81 Dutch

Photo by: David Phipps

El último Cooper que ganó carreras en F1 no era tan poco elegante como parecía. El motor Maserati, basado en un diseño V12 probado en el 250F de la década anterior, parecía casi derramarse por la parte trasera, pero, en una temporada de 1966 en la que solo Brabham pasó de 1.5 litros a 3, el T81, completo ese morro abierto, era competitivo.

Jochen Rindt luchó habitualmente por los puntos con el T81 diseñado por Derrick White y logró ser segundo en el GP de Bélgica, antes de que el campeón del mundo de 1964 John Surtees se uniera a Cooper tras perder su lugar en Ferrari.

Surtees también fue segundo en el GP de Alemania y ganó la última cita de la temporada en México tras lograr la primera pole position de Cooper en cinco años. Entre ambas, también pudo ganar el GP de Estados Unidos si no hubiera pasado tanto tiempo recriminando a Peter Arundell tras un incidente entre ambos cuando intentaba doblarle. Cooper estuvo a punto de superar a Ferrari en la segunda plaza del mundial de constructores de 1966.

Surtees se fue a principios de 1967, pero su sustituto Pedro Rodríguez ganó la primera ronda en Kyalami en una carrera prácticamente de resistencia. Posteriormente otros coches, especialmente el Lotus 49 con motor Cosworth DFV, alejaron al T81 de la victoria, pero aun así Cooper logró llevarse otro tercer lugar en el mundial de equipos.

=1. Ferrari F2012

Año: 2012

Victorias en el mundial de F1: 3

Fernando Alonso, Ferrari

Photo by: Rainier Ehrhardt

=1. Williams FW34

Año: 2012

Victorias en el mundial de F1: 1

Pastor Maldonado, Williams FW34

Photo by: Sutton Images

Normalmente no nos gustan los empates, pero en 2012 dos coches eran prácticamente igual de feos, y ganaron carreras.

Las nuevas reglas de esa temporada, que establecieron una altura máxima para el morro, dieron como resultado aspectos realmente horribles.

"Un coche feo es el que no gana", dijo el diseñador jefe de Ferrari, Nikolas Tombazis cuando apareció el F2012, lo que parecía más una disculpa que una defensa.

Ambos coches tenían el morro escalonado, y unos pilares muy llamativos montados en el alerón, creando una enorme "boca" abierta en la parte delantera.

El Ferrari tuvo una decoración más bonita, pero el Williams llevaba una cubierta del motor menos peculiar. Ambos, sin embargo, pasaron casi desapercibidos porque había más coches feos en una parrilla donde no reinaba la belleza.

El Ferrari fue uno de los mejores coches, o al menos eso pareció en manos de Fernando Alonso. El español logró tres victorias en una de las temporadas más emocionantes de la F1, incluida una remontada desde el 11º puesto de salida en Valencia, y solo perdió ante Sebastian Vettel en la carrera final de Brasil.

El FW34, pilotado por Pastor Maldonado y Bruno Senna, solo permitió a Williams ser octavo en el mundial de constructores. Sin embargo, en una de las victorias más sorprendentes de la historia de la F1, Maldonado superó a Alonso para ganar el GP de España, creando probablemente el "podio" de F1 más extraño de todos los tiempos.

Sin embargo, otras reglas nuevas crearon algunos morros horribles en 2014, y uno de esos coches podría haber liderado esta lista. Pero como solo ganaron el Mercedes W05 y el Red Bull RB10, y ninguno era muy feo, el McLaren MP4-29, el Toro Rosso STR9 o el Williams FW36 no aparecen en lo alto de esta clasificación.