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Brown: los autos cliente deberían ser gratis

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Brown: los autos cliente deberían ser gratis
Por:
, Grand prix editor
5 may. 2020 15:21

El CEO de McLaren, Zak Brown, considera que los equipos líderes de la Fórmula 1 deberían ofrecer sus autos gratis a los equipos cliente si se toma en serio esa medida como ahorro.

Los equipos de F1 están trabajando actualmente en medidas para reducir los costos ante la crisis económica que se avecina a raíz de la pandemia del COVID-19, que ya ha obligado a suspender las 10 primeras carreras de la temporada 2020.

Los monoplazas 2020 se aprovecharán la próxima temporada para ahorrar costos de desarrollo para el siguiente año, mientras que el límite presupuestario que entrará en vigencia se reducirá de 175 millones de dólares a 145.

En una conversación con Motorsport.com la semana pasada, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, propuso que la F1 acepte el uso de autos cliente para ayudar a los equipos pequeños, permitiéndoles usar el chasis de uno de los equipos punteros. 

Horner señaló que "el camino más rápido para mejorar la competitividad a un menor costo" en la F1 sería "vender todo el auto con el que terminamos en Abu Dhabi", eliminando así los costos de desarrollo.

En declaraciones exclusivas a Motorsport.com dentro de la serie #thinkingforward donde pasan distintos líderes del automovilismo, el CEO de McLaren, Zak Brown, dijo que los autos deberían ser donados a los equipos más pequeños en lugar de ser vendidos.

"Diría que si tomamos esa dirección, ya que esos autos cliente con un año se desechan, entonces recomendaría que deberían donarlos si realmente lo desean", dijo Brown.

"No tiene ningún costo para ellos. Se llevan todo lo que han hecho, la investigación y el desarrollo, tienen los recambios, por lo que deberían dárselos a sus clientes y no cobrarles".

"No les costaría dinero. Y si realmente tienen la intención de ahorrar dinero de los equipos de cliente, entrégales el auto".

También lee:

El debate sobre los coches cliente se inició incluso antes de que se suspendiera la primera carrera después de que Racing Point basase el diseño de su monoplaza para 2020 en el Mercedes W10 que ganó los títulos el año pasado.

Brown ha sido crítico con esta alternativa en la F1, diciendo que va en contra de las del deporte donde los constructores fabricaban y competían su propio chasis.

El CEO de McLaren señaló que aunque el problema tiene que abordarse, permitir la vuelta de los autos cliente solo sería una solución a corto plazo para la F1.

"No soy fan de los autos cliente. Todos hablan sobre el ADN de la Fórmula 1, que es que los equipos son sus propios constructores", recordó Brown.

"Creo que se han superado los límites últimamente, donde puedes construir tu propio auto, pero construyeron el de otros. Creo que es algo que debe abordarse".

"Si se trata de costos y esa es la solución, entonces creo que es una curita, porque cuando dejes de permitir los autos cliente, estarás de vuelta donde estabas".

"La nueva normalidad no va a ser lo que era, así que me parece una curita. Puede resolver el problema durante uno o dos años, pero luego volveremos donde estábamos".

Información adicional de Jonathan Noble y James Allen

 

Los autos de Fórmula 1 más curiosos de la historia:

Galería
Lista

March 2-4-0

March 2-4-0
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Foto de: LAT Photographic

Arrows A2

Arrows A2
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4-29

McLaren MP4-29
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 49B

Lotus 49B
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Foto de: LAT Photographic

Ensign N179

Ensign N179
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Arrows A22

Arrows A22
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Alfa Romeo 179

Alfa Romeo 179
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Foto de: LAT Images

Force India VJM07

Force India VJM07
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Foto de: LAT Images

Caterham CT05

Caterham CT05
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Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

March 711

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault RS01

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Foto de: LAT Images

Lotus E22

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Lotus 88

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Foto de: Team Lotus

Brabham BT46

Brabham BT46
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Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

Honda RA108

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ligier JS5

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Forti Corse FG01B

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Foto de: LAT Images

Williams FW26

Williams FW26
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

ATS HS1

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Eifelland 21

Eifelland 21
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Foto de: LAT Images

McLaren MP4/10B

McLaren MP4/10B
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Foto de: LAT Images

Toro Rosso STR9

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Brabham BT26

Brabham BT26
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Foto de: LAT Photographic

Williams FW08B

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Foto de: Dom Romney / Motorsport Images

Alfa Romeo 177

Alfa Romeo 177
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Foto de: LAT Images

McLaren M26

McLaren M26
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Foto de: LAT Photographic

Life L190

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Brabham BT34

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Renault R29

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferguson P99 4WD

Ferguson P99 4WD
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Foto de: LAT Images

Ferrari 312 B3

Ferrari 312 B3
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Foto de: Franco Nugnes

Maki F101A

Maki F101A
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Foto de: Dave Dyer

Ferrari F310

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Foto de: LAT Images

March 751

March 751
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Foto de: LAT Images

Osella FA1I

Osella FA1I
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Foto de: LAT Images

Merzario A1

Merzario A1
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Foto de: LAT Images

Brabham BT55

Brabham BT55
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Foto de: LAT Images

Tyrrell 025

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Toleman TG183B

Toleman TG183B
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Foto de: LAT Images

AGS JH22

AGS JH22
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Foto de: LAT Images

Brabham BT42

Brabham BT42
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Foto de: LAT Images

Zakspeed 861

Zakspeed 861
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Foto de: LAT Images

Footwork FA12

Footwork FA12
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Foto de: LAT Images

Ligier JS19

Ligier JS19
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Foto de: LAT Images

Mercedes-Benz W196

Mercedes-Benz W196
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Foto de: LAT Images

Lotus 56B gas turbine

Lotus 56B gas turbine
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Foto de: LAT Images

Hesketh 308B

Hesketh 308B
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Foto de: LAT Images

Cosworth 4WD

Cosworth 4WD
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Foto de: David Phipps

BMW Sauber F1.09

BMW Sauber F1.09
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Tyrrell P34

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Autor Luke Smith