Lo que se pudo descubrir del estreno de Audi para la F1 2026

Las primeras imágenes de un monoplaza de Fórmula 1 de 2026 en acción han aparecido en redes sociales, con una grabación a escondidas del shakedown de Audi en Barcelona publicado en YouTube.

El coche de Audi, que será conocido como el R26, completó unas cuantas vueltas al Circuit de Barcelona-Catalunya. La marca alemana que desembarca en la F1 es el primer equipo del que se tiene constancia que haya rodado con su nuevo coche antes del test a puertas cerradas previsto en Barcelona a finales de enero.

Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto estaban programados para ponerse al volante como parte de una jornada de filmación, con el objetivo de poner a prueba por primera vez la unidad de potencia de Fórmula 1 desarrollada íntegramente por Audi, mientras la antigua estructura de Sauber se familiariza con su nueva identidad.

Aunque circularon por redes sociales fotografías de baja resolución que supuestamente mostraban el nuevo coche, no eran más que imágenes generadas por inteligencia artificial y ocultas mediante un efecto de desenfoque gaussiano.

Sin embargo, un video publicado en el canal de YouTube F1 A TODO GAS sí muestra al nuevo R26 en acción. Aunque las imágenes no ofrecen una visión cercana del coche, al estar grabadas desde una posición situada detrás de la curva 13, se pueden apreciar algunos detalles clave.

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fotos: El shakedown de Audi F1 en Barcelona

Fórmula 1

12

Los coches del próximo año serán 100 milímetros más estrechos, y este es un cambio visual claramente perceptible. En el video se distingue un morro ligeramente elevado, así como un alerón delantero con flujo hacia el interior, ya que el reglamento de la FIA ha sido diseñado para controlar las turbulencias generadas en esa zona. Los endplates ahora incorporan una base inferior y un pequeño deflector ascendente para gestionar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras.

Más atrás, el aspecto más llamativo del nuevo coche de Audi es la suspensión delantera de tipo push-rod. Sauber había optado en 2024 por una suspensión delantera pull-rod, siguiendo el camino marcado por McLaren y Red Bull con la llegada del anterior reglamento de efecto suelo. En este caso, la inclinación de la barra de dirección parte de la parte superior del mamparo del chasis y se conecta con la zona inferior del conjunto de la rueda.

Durante el reglamento anterior se teorizó que la suspensión pull-rod ofrecía ventajas para un enfoque anti-dive en la cinemática del coche, pero las previsiones de reglajes de muelles más blandos en los nuevos monoplazas —ahora que los fondos son menos sensibles a pequeños cambios en la altura al suelo— han propiciado un regreso a esta configuración.

Dada la baja calidad del video, resulta complicado distinguir la geometría de la suspensión trasera, pero también parece tratarse de un esquema push-rod. Antes de 2022, los equipos de F1 habían optado mayoritariamente por suspensiones traseras pull-rod para mantener bajo el centro de gravedad, aunque a lo largo del ciclo reglamentario 2022-25 más escuderías comenzaron a adoptar de nuevo la solución push-rod en el eje trasero.

Audi R26

Los pontones laterales también resultan interesantes. A lo largo del periodo 2022-25, la gran variedad de soluciones vistas en los primeros años de la normativa acabó convergiendo hacia el concepto de downwash de Red Bull, pero el coche de Audi parece presentar una solución de flujo hacia el interior. Esto dirige el aire alrededor de los pontones para maximizar la eficacia de la sección tipo "botella de Coca-Cola" en la parte trasera de la carrocería.

Siempre que el flujo de aire permanezca adherido al coche, este diseño puede canalizar el aire a través de la sección central en lugar de exponer la estela directamente a los neumáticos traseros.

En otros aspectos, el sonido del motor no difiere en exceso del de la generación anterior de unidades de potencia, aunque parece emitir un tono ligeramente más vivo bajo aceleración. El nuevo alerón trasero cuenta con un doble soporte fijado a su parte inferior, en lugar del soporte único tipo "cuello de cisne" integrado en el actuador del DRS.