Aston Martin F1 trabaja en oficinas temporales antes de su mudanza

Aston Martin ha estado "desarticulada" trabajando en "Portakabins" mientras espera la finalización de su nueva fábrica de Fórmula 1 y el túnel de viento que le permitirá dejar de utilizar la de Mercedes.

Visita a la fábrica de Aston Martin en Silverstone

La nueva fábrica de Silverstone estará lista de forma inminente y algunas oficinas se trasladarán a finales de este mes. Mientras tanto, el túnel de viento influirá en el diseño de los coches a partir de 2025.

El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, considera que el equipo se beneficiará sobre todo de la mayor comunicación que permitirá la nueva fábrica, ya que la actual configuración de varias sedes tiene al equipo "desarticulado" porque los compañeros del equipo técnico están en "oficinas temporales" separadas.

McCullough se refirió a la finalización del proyecto de la fábrica, valorado en 200 millones de libras: "Es muy emocionante. Estamos en la fase final de decidir quién se sienta en cada mesa y qué vamos a hacer".

"Nos hace mucha ilusión, porque ahora estamos un poco desarticulados en oficinas temporales, en edificios separados".

"Es un edificio fantástico. Sonríes cuando lo recorres".

McCullough añadió que la simple reubicación de los departamentos beneficiaría al equipo, que actualmente ocupa el segundo puesto por detrás de Red Bull en la clasificación de constructores.

"Va a suponer una diferencia mayor de lo que la gente cree. Sólo en la comunicación. Encontrarse con la gente en la misma estación de café, en los mismos aseos, simplemente te codeas con la gente con la que trabajas estrechamente".

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Aston Martin Silverstone factory rendering

Representación de la fábrica de Aston Martin en Silverstone

Foto de: Aston Martin Racing

"De momento, estamos en edificios diferentes, incluso en sitios diferentes. Va a estar muy bien".

Aston Martin también tiene un nuevo túnel de viento en construcción, aunque esta mejora de la infraestructura no estará lista hasta 2025, con un año de retraso respecto a las nuevas instalaciones de su rival McLaren.

Dado que el equipo utiliza actualmente el túnel de viento de Mercedes en Brackley, McCullough considera que la "flexibilidad adicional" será una de las mayores virtudes de la nueva configuración".

Así lo explica: "Es mucho mejor tenerlo in situ. Tener tu propio túnel de viento significa que, dentro de la normativa (sobre restricciones a las pruebas aerodinámicas), puedes utilizarlo cuando quieras".

Si tienes un problema o te enteras de algo, puedes parar, volver atrás, producir nuevas piezas, pensar en algo, volver atrás y encenderlo de nuevo".

"Te da más flexibilidad. Puedes trabajar los siete días de la semana".

"De momento, el tiempo que pasamos en el túnel es limitado, así que hay que ser muy intenso y no se puede reaccionar demasiado".

"Además, in situ, si hay algún problema, la gente que dibuja las piezas está justo en el edificio de al lado. Es una gran ayuda para la comunicación".


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