Aston Martin busca una solución definitiva a sus problemas con el DRS

Aston Martin ideará una solución permanente para el fallo intermitente del DRS experimentado a lo largo del fin de semana de la Fórmula 1 en Azerbaiyán, que llevó al equipo a utilizar lubricante como solución temporal.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Se calcula que los pilotos Fernando Alonso y Lance Stroll perdían dos décimas de segundo en la recta principal de Bakú durante los entrenamientos del viernes y las sesiones de clasificación del gran premio y de la carrera sprint.

El fallo se debió principalmente a una característica aerodinámica de la nueva especificación del alerón de baja resistencia, que hizo que el dispositivo de adelantamiento oscilara y sólo se activara de forma intermitente.

Esto se vio agravado por los baches del circuito urbano de Bakú y la presión del aire en la larga recta.

Como solución temporal para el GP de Azerbaiyán, en el que Alonso terminó cuarto y Stroll fue séptimo, el equipo limpió los extremos del alerón trasero con lubricante para facilitar el movimiento del flap.

Cuando Motorsport.com le pidió que explicara la solución rápida, Mike Krack, jefe de Aston Martin, dijo: "No puedo decírtelo, ¡pero no estuvo lejos de usar WD40!".

"El coche está en parque cerrado, así que no se puede hacer mucho. Intentamos limpiar las superficies y revisar los huecos, todo. Lo hemos comprobado todo con la FIA, que nos ha ayudado mucho, y habrán visto que también hemos cambiado un alerón del coche de Fernando".

"Esto fue después de una comprobación rutinaria, básicamente, porque si tiras todo el tiempo del alerón cuando no se está moviendo, entonces le pones más tensión. Así que, por seguridad, queríamos cambiarlo".

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Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Krack calificó el problema del DRS como una "distracción" para el equipo y que el verdadero déficit del AMR23 se había producido en el revirado sector medio de la vuelta.

"Fue más una distracción que una desventaja real porque el DRS funcionaba en la recta de atrás, así que obviamente fue una pequeña penalización, pero tanto en el sprint como en la carrera, funcionó".

"Pero cuando hacemos el análisis, en clasificación, perdimos sobre todo en el sector dos, que no es la zona del DRS".

"Es una distracción, y gran parte del equipo se centra entonces en eso, así que esta es también la razón por la que ya no tenemos el problema. En general, creo que hemos conseguido solucionarlo".

"Nos habría gustado solucionarlo antes o no tenerlo. Pero al fin y al cabo, no es un drama".

Krack confirmó que se llevará a cabo un análisis completo del fallo y se instalará una solución duradera para el GP de Miami de este fin de semana.


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