Análisis
Fórmula 1 GP de Bahrein
Aston Martin cambia el suelo por los problemas del rake bajo
Con los crecientes indicios de que los coches de rake bajo son los que han salido peor parados con los cambios en las normas de la Fórmula 1 2021, no sorprende que se busquen respuestas inmediatas.
Matt Somerfield
Edited: 26 mar 2021, 21:56
Copy link
Compartir en Viber
Mientras que Mercedes ha sido el foco del impacto en los coches con bajo rake, Aston Martin también parece haber sufrido un paso atrás con su monoplaza en comparación con el año pasado.
El equipo ha tenido unos test de pretemporada difíciles, a los que no han ayudado los problemas de fiabilidad, y ya ha realizado algunos cambios interesantes para el fin de semana de la primera carrera de 2021 en Bahréin.
El foco en Aston Martin es el diseño del suelo del AMR21, con cambios realizados en la sección media y trasera que el equipo espera que devuelvan parte del rendimiento que se ha perdido debido a la introducción de la nueva normativa.
También lee:
Los cambios también son bastante amplios, ya que el grupo de aletas delantero ha pasado de cinco a seis elementos, mientras que justo detrás se ha montado un trío de aletas adicionales con un ángulo ligeramente diferente (flecha roja).
El recorte del suelo en forma de Z que está presente en varios coches de la parrilla también parece haber sido modificado, con la muesca central aumentada y el borde del suelo enderezado hasta que se encuentra con el mobiliario aerodinámico revisado montado en la parte superior del suelo, por delante del neumático trasero (línea blanca).
Este nuevo grupo (flecha azul) sustituye la serie de aletas utilizadas durante las pruebas de pretemporada por dos secciones, un flap más corto, seguido de un flap más grande dividido por aletas, muy parecido a la solución utilizada por Mercedes (abajo).
Los cambios ayudarán sin duda a recuperar parte del rendimiento perdido este año debido a los cambios en el reglamento, pero, quizás más importante, apunta a una tendencia que parece estar apareciendo por la que los diseñadores no se limitan a reducir el suelo desde el punto más adelantado citado en el reglamento, sino que crean un recorte.
Al fin y al cabo, el reglamento regula el tamaño máximo del suelo, y los propios equipos pueden decidir una configuración diferente si creen que pueden obtener beneficios con algo más pequeño.
También recuerda una solución muy agresiva que McLaren utilizó en 2009, en la que tenía un gran recorte en el suelo por delante del neumático trasero que parecía influir en el flujo hacia la parte trasera del coche, aunque obviamente estaba renunciando a una cantidad significativa de suelo para hacerlo.
Además:
- Vettel: "Aún queda mucho por hacer para ir al límite"
- Verstappen advierte que el sábado será "un día diferente"
- Pérez: tenemos que mejorar el ritmo a una vuelta para calificación
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Share Or Save This Story
Copy link
Compartir en Viber
Artículo previo Cómo Verstappen terminó este viernes una racha de éxitos de Mercedes
Artículo siguiente Alonso: estoy contento, pero hay que ajustar detalles
Top Comments
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
View More & Comment
More from
Matt Somerfield
Cómo el alerón trasero de McLaren cambió las reglas del juego en la F1
Fórmula 1
Fórmula 1 21 dic 2024
Cómo el alerón trasero de McLaren cambió las reglas del juego en la F1
Cómo las reglas de la F1 de 2026 ayudarán a evitar los diseños idénticos
Fórmula 1
Fórmula 1 16 dic 2024
Cómo las reglas de la F1 de 2026 ayudarán a evitar los diseños idénticos
Las ideas de diseño de 2025 tras la última actualización de RB de 2024
Fórmula 1
Fórmula 1 15 dic 2024
Las ideas de diseño de 2025 tras la última actualización de RB de 2024
More from
Aston Martin
Honda prepara dos evoluciones del motor 2027 de Aston Martin: Melbourne y la octava carrera
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Honda prepara dos evoluciones del motor 2027 de Aston Martin: Melbourne y la octava carrera
El problema inesperado que encontró Honda pese a su segunda actualización en su motor de F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
5 d
El problema inesperado que encontró Honda pese a su segunda actualización en su motor de F1
Honda defiende su rotación de técnicos en F1 a pesar de las críticas por los resultados
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
7 d
Honda defiende su rotación de técnicos en F1 a pesar de las críticas por los resultados
Últimas noticias
Sebastian Vettel revela por qué BMW no lo quiso, pero Red Bull sí
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 38 min
Sebastian Vettel revela por qué BMW no lo quiso, pero Red Bull sí
Racing Bulls sumó el doble de puntos que Alpine desde el receso de verano de la F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 h
Racing Bulls sumó el doble de puntos que Alpine desde el receso de verano de la F1
Marc Márquez no se fía de Jorge Martín, en Sepang: "La adrenalina es el mejor analgésico"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
2 h
Marc Márquez no se fía de Jorge Martín, en Sepang: "La adrenalina es el mejor analgésico"
Bagnaia considera que Sepang es su “mejor oportunidad” y promete “arriesgar más”
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
2 h
Bagnaia considera que Sepang es su “mejor oportunidad” y promete “arriesgar más”
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
You have 2 options:
- Become a subscriber.
- Disable your adblocker.
Suscríbase ahora Already subscribed? Sign in here
Already disabled your adblocker?
Reload page
Gestionar Alertas
Suscríbete