Fórmula 1 GP de Estados Unidos

Aston Martin sabía el riesgo al que se exponía en Austin F1

El director del equipo Aston Martin de Fórmula 1, Mike Krack, admite que la escudería de Silverstone sabía que era un movimiento arriesgado llevar un importante paquete de mejoras a un fin de semana de carrera sprint.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Aston Martin tuvo problemas para optimizar sus últimas actualizaciones después de que surgieran problemas en la práctica libre del GP de Estados Unidos, tras lo cual se corrigió la especificación.

Eso llevó a una decepcionante sesión de clasificación el viernes, y a una igualmente frustrante sesión de sprint shootout y carrera sprint el sábado.

Finalmente, el equipo optó por sacar los dos AMR23 del parque cerrado y hacer cambios generales que provocaron salidas desde el pitlane para el evento principal del domingo.

Fernando Alonso volvió al paquete aerodinámico específico de Qatar, mientras que el coche de Lance Stroll también sufrió cambios de puesta a punto, bajando la altura de pilotaje en ambos coches después de que el equipo adoptara inicialmente un enfoque demasiado conservador.

Los coches se mostraron más competitivos de lo esperado en la carrera. Alonso rodaba noveno cuando se vio obligado a detenerse por daños en el suelo, mientras que Stroll acabó en esa novena posición antes de ganar dos puestos gracias a las descalificaciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

Preguntado por Motorsport.com sobre si habría hecho algo diferente, Krack insistió en que el equipo sabía que las cosas podían salir mal.

"Tienes que ser consciente del riesgo", dijo. "Y perdimos el viernes debido a la preparación, no estábamos lo suficientemente bien preparados, sobrecalentamos las esquinas delanteras, y perdimos la sesión".

"Cuando sólo tienes una hora, cuando vinimos aquí, dijimos que teníamos que estar al 100% en esta única sesión. Si tenemos un fallo, no tenemos los datos que queremos tener".

"Y tuvimos un fallo, y no teníamos los datos. Así que creo que es manejable si no tienes problemas traer actualizaciones en un fin de semana sprint. Y otros equipos lo están haciendo. Es factible, pero el riesgo es mayor".

Krack admitió que el resultado era bienvenido tras un fin de semana duro para el equipo.

"Hay que aceptar que después de tres días de trabajo realmente duro hay un par de caras sonrientes en el garaje", dijo. "Y esto también es bien merecido. Pero también hay que ver la oportunidad perdida que podría haber sido".

"Y esta es la realidad. La realidad es que el viernes teníamos que haber hecho los deberes, no los hicimos. Y tuvimos las consecuencias durante todo el fin de semana".

"Ahora, siempre existe la regla, no lleves mejoras al fin de semana sprint. Sin embargo, cuando tomas la decisión de hacerlo, sabes cuál es el riesgo, y luego no puedes quejarte cuando ocurre. Es otra lección aprendida".

Lance Stroll, Aston Martin AMR23

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Lance Stroll, Aston Martin AMR23

Krack dijo que llegar a los puntos había superado las expectativas dadas las salidas desde el pitlane de sus pilotos.

"Sabes que será muy difícil puntuar si sales desde el pitlane, especialmente con el ritmo que teníamos ayer (por el sábado). Obviamente, ahora sabemos que fue la decisión correcta".

"Creo que también nos ayudaron un poco las circunstancias, porque se puede ver que siempre que veníamos (detrás de otros coches), ellos iban a boxes. Creo que toda la secuencia de paradas en boxes empezó alrededor de la vuelta nueve, diez u once".

"Y teníamos dos o tres o cuatro coches que entraron, a los que no teníamos que adelantar porque pararon bastante pronto. Nos sorprendió lo pronto que entraron algunos. Pero fue bueno, porque entonces corres más en aire libre que si estás en tráfico".

Krack hizo hincapié en que llevar las nuevas piezas al coche requirió un gran esfuerzo, uno que vio al equipo jugar al comodín del toque de queda el jueves por la tarde, ya que el equipo trabajó hasta altas horas de la noche.

"La gente suele subestimar la cantidad de trabajo que hay que hacer", dijo. "Las comprobaciones geométricas, las comprobaciones de desviación, todas estas comprobaciones que tienes que hacer, llevan mucho, mucho tiempo, y los suelos y las alas y la carrocería, llegan tarde, así que lo traes todo el jueves por la mañana o el jueves a la hora de comer".

"Y entonces no tienes mucho tiempo para hacer todo ese trabajo previo. Tienes que hacer las declaraciones a la FIA. Y creo que todos los equipos de carreras profesionales tienen que hacer todas estas pruebas y comprobaciones antes de empezar un fin de semana de carreras".

"Es mucho trabajo. Y no tienes mucho tiempo. Y si luego te queda un comodín, tienes que usarlo".

Respecto al problema con el suelo que detuvo a Alonso, Krack dijo: "La pista es brutal aquí. Es realmente muy, muy dura. Y había una parte del suelo, el suelo de la derecha, que estaba roto, como medio metro de largo. Desaparecido".


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