'La anarquía Ferrarista en Brasil' por Diego Mejía

En varias ocasiones durante las últimas semanas la pregunta a Charles Leclerc y a Sebastian Vettel en las sesiones de prensa ha sido en torno a la importancia de acabar el mundial por delante del otro.

Leclerc nunca ha ocultado que su objetivo es el tercer lugar del mundial, algo que tras la carrera de Interlagos se le complica con Max Verstappen, pero que sigue abierto aun entre los de rojo en su primer año juntos dentro de la Scuderia.

Mattia Binotto permitió a Vettel y Leclerc correr por su posición en pista y en el mundial, esto a pesar de que su relación ya no es la misma desde lo ocurrido primero en Monza durante la clasificación y luego en Rusia durante la primera parte de la carrera.

Lo ocurrido en Brasil entre ambos, aunque Binotto diga que ha ocurrido en un momento "afortunado", deja claro que el equipo, además de otros problemas que debe intentar solventar para poder dar la talla de Mercedes a lo largo de una temporada, no consigue aun gestionar a sus pilotos.

En Mercedes y en Red Bull las cosas están bastante claras y hay jerarquías que se establecen de forma natural. Valtteri Bottas cree que puede vencer a Lewis Hamilton, y así debe ser, pero de momento no inquieta de forma constante y suficiente a su compañero de equipo.

En Red Bull Alex Albon ha mostrado un gran potencial, pero tiene un listón muy alto para su poca experiencia en la Fórmula 1, con lo cual Hamilton y Verstappen son el caposquadra predeterminado en cada uno sus respectivos equipos.

En casi la mitad de las carreras de 2019 Ferrari ha tenido que enfrentar alguna situación entre sus dos pilotos. No olvidemos como arrancó el año, con órdenes para Leclerc en Australia para no adelantar a Vettel, luego la instrucción que ignoró Leclerc en Bahréin, que no trascendió tanto pues no resultó determinante y luego más instrucciones al monegasco en China.

Mattia Binotto, Director de Ferrari

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

En un principio quisieron imponerle el estatus a Leclerc protegiendo a Vettel, pero con el paso de las carreras, y a pesar de que Leclerc también ha cometido errores, el monegasco se ha ido consolidando como el líder con sus resultados y su rendimiento.

Esto ha coincidido con que Vettel también se ha ido encontrando más con la SF90 y esto le ha dado cierto ímpetu que lo ha llevado a querer retomar el control de la situación y traer de vuelta ese estatus de principio de temporada.

El alemán es el único piloto que ha salido en primera línea en las últimas cuatro carreras y en tres de estas se ha formado en parrilla por delante de Leclerc, el piloto que acumulará más poles en 2019, de momento siete.

Haber luchado un cuarto lugar, con el potencial de subir al podio, de la forma en que lo hicieron el domingo en Interlagos, demuestra hasta cierto punto lo importante que es estar delante para uno y otro. La victoria, en ese momento, no parecía estar dentro de las posibilidades.

Charles Leclerc y Sebastian Vettel han tenido varios momentos de tensión este año.

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

El Safety Car generado por la falla de motor de Bottas dejó a Leclerc en posición de aspirar a vencer a su compañero de equipo, pues pudo parar en boxes minimizando la pérdida de tiempo.

Leclerc era el único de los de punta con la ventaja de Pirelli rojos nuevos antes del reinicio. También tenía un motor más fresco, algo de lo cual no llegó a sacar provecho el sábado, pero que le daría ventaja respecto a Vettel en el duelo final por posición. Todo esto lo tenía claro el pitwall de Ferrari.

En el reinicio de la vuelta 60, Vettel acabó perdiendo con Albon la posición. Leclerc desde atrás tampoco tomó la línea ideal en la curva 1 para intentar capitalizar ese duelo, pero incluso así logró ponerse lado a lado con Vettel en la curva tres, la última de la "S" de Senna.

Sin embargo Vettel tuvo la succión de Albon allí y consiguió en la recta opuesta enfilar un nuevo ataque, dejando a Leclerc como espectador. Seis vueltas después, esa ventaja de motor de Leclerc se hizo manifiesta y consiguió ponerse en la succión de Vettel al final de la recta y atacar al último momento.

Vettel concedió la posición, pero sabía que tendría la oportunidad de atacar de vuelta, pues Leclerc, por lo tarde que se lanzó en la curva uno, no tendría una salida ideal de la curva dos y pasar detrás de él por el punto de detección DRS antes de esa curva dos, le daría el beneficio de usarlo en la recta opuesta.

Y así lo hizo, mientras Leclerc lo buscaba en el espejo derecho de su Ferrari, por donde apareció con mayor velocidad. Luego empezó a moverse hacia su izquierda, buscando probablemente que Leclerc tuviese que frenar en la parte sucia de la pista y él pudiese hacerlo sobre la zona de mayor agarre para intentar superarlo de vuelta.

Esta maniobra no es inusual, si bien no es usual entre compañeros de equipo, pues conlleva un riesgo claro al obligar al otro piloto a cambiar su línea de carrera para evitar el choque. Era evidente que en la cabeza de ambos en ese momento estaba prevalecer sobre el otro, más que en la pista, mentalmente.

Leclerc se movió hacia su izquierda, pero hasta cierto punto, no hasta donde Vettel pretendía llevarlo. Es una situación similar en algunos aspectos a Turquía 2010, cuando Vettel acabó chocando con Mark Webber, en un incidente en el que al final las circunstancias que pesaron más internamente en Red Bull fueron otras diferentes a las de la maniobra en si.

El choque entre Vettel y Webber en Turquía 2010

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Foto de: XPB Images

El choque entre Vettel y Webber en Turquía 2010

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Foto de: XPB Images

El choque entre Vettel y Webber en Turquía 2010

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Foto de: XPB Images

El choque entre Vettel y Webber en Turquía 2010

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Foto de: XPB Images

Vettel era la fuerza emergente en ese entonces, en el mundial y en el contexto general de la Fórmula 1, iba rumbo a convertirse en campeón más joven de la historia. Casi una década y cuatro títulos mundiales después, su posición ahora es diferente, pero no necesariamente tan favorecida en lo político como en 2010.

Ambos pilotos, el pitwall de Ferrari, todos pudieron haber hecho más por evitar el peor desenlace posible, deportivamente hablando. Pero abstrayéndose del incidente, pienso que es evidente que estamos en medio de una transición que está resultando difícil para algunos, inaceptable para otros.

Ferrari no puede enfrentar 2020 con esta misma estrategia. O puede hacerlo si tienen el mejor auto de la parrilla por más de una nariz, pero correrán el riesgo de actuar cuando ya haya sido demasiado tarde.

Galería: los 100 grandes premios de Vettel con Ferrari

Australia 2015: Vettel se estrena con Ferrari subiendo al podio.

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Podio: tercer lugar Sebastian Vettel, Ferrari

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Malasia 2015: segunda carrera juntos, primera victoria.

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Podio: ganador de la carrera, Sebastian Vettel, Ferrari

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

Hungría 2015: segunda victoria con Ferrari.

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Podio: ganador de la carrera Sebastian Vettel, Ferrari

Foto de: Ercole Colombo

Italia 2015: su mejor resultado con Ferrari en Monza, P2.

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Podio: segundo lugar su mejor resultado allí con Ferrari

Foto de: Jed Leicester / Motorsport Images

Singapur 2015: primera pole con Ferrari

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Ganador de la pole Sebastian Vettel, Ferrari

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Singapur 2015: tercera victoria con Ferrari, primera desde la pole en rojo.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Rusia 2015: primera vuelta rápida en carrera con Ferrari.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Bahréin 2016: Vettel no toma la salida por problema de motor.

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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W07 Hybrid lidera a Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H y Nico Rosberg, Mercedes F1 W07 Hybrid

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Abu Dhabi 2016: primero de su mejor racha de podios en rojo, siete en total hasta España 2017, incluyendo tres victorias.

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Australia 2017: Tras un 2016 sin victorias Vettel inicia liderando el mundial con su triunfo en Albert Park.

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Foto de: LAT Images

Bahréin 2017: dos victorias sobre tres carreras, más líder del mundial.

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Foto de: Ercole Colombo

Rusia 2017: sin poles en 2016, su primera de 2017 llega en Sochi.

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mónaco 2017: primera victoria con Ferrari en Mónaco, sobre Raikkonen.

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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Azerbaiyán 2017: lo vence su temperamento y choca a Hamilton antes de un reinicio.

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Hungría 2017: su segunda pole del año, su tercera junto a Ferrari, en doblete rojo.

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Hungría 2017: séptima victoria con Ferrari, cuarta de la temporada.

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Singapur 2017: su cuarta pole con Ferrari llega en el mismo lugar de la primera.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Singapur 2017: el inicio del fin de sus opciones de título ese año.

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

México 2017: con efímera opción de título, Vettel logra su cuarta pole del año.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Brasil 2017: con título de pilotos ya decidido, logra su octava victoria junto a Ferrari.

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Australia 2018: inicia la temporada con triunfo en Albert Park, como en 2017.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Bahréin 2018: Vettel, líder del mundial, en su primera pole del año.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Bahréin 2018: segunda victoria al hilo para un gran inicio de temporada.

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

China 2018: Vettel logra su séptima pole con Ferrari, encabeza doblete rojo.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Azerbaiyán 2018: Bahréin, China, Bakú, 3 poles al hilo, su mejor racha con Ferrari.

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Azerbaiyán 2018: va por Bottas y la victoria, acaba pasándose de frenada.

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Canadá 2018: Vettel llega a 4 poles en la temporada.

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Canadá 2018: su undécima victoria junto a Ferrari lo pone líder del mundial.

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Gran Bretaña 2018: en casa de Hamilton y Mercedes gana retoma el control del mundial.

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Foto de: JEP / Motorsport Images

Alemania 2018: diez poles junto a Ferrari, cinco durante la temporada.

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Alemania 2018: Vettel choca sobre el asfalto húmedo mientras lideraba. Inicia su debacle en la lucha con Hamilton.

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Bélgica 2018: gana y mantiene vivas sus opciones de título. Supera a Prost en victorias totales.

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Italia 2018: peleando con Hamilton tras la salida pierde el control y opciones de título.

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Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

Japón 2018: un incidente intentando adelantar a Verstappen lo aleja de su opción de pelear el título.

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Estados Unidos 2018: la única victoria de Kimi Raikkonen con Vettel como compañero de equipo.

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Sebastian Vettel, Ferrari, mira a Kimi Raikkonen, Ferrari, entrevistado por Martin Brundle, Sky Sports F1.

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Canadá 2019: logra su undécima pole con la Scuderia, su primera de 2019.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Canadá 2019: primero en meta, segundo al final por sanción y su “cambiazo” del cartel en el parc fermé.

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Alemania 2019: su mejor remontada junto a Ferrari, de P20 a P2 en lluvia.

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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Singapur 2019: su primer triunfo en más de un año, supera a Ascari en victorias como Ferrarista.

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Rusia 2019: Vettel lidera, desobedece un acuerdo, luego falla el MGU-K.

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Japón 2019: completa una docena de poles junto a Ferrari.

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Brasil 2019: toque con Leclerc y doble abandono en Interlagos

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images