Las tres razones por las que Ferrari confía en su coche F1 2023

En otros tiempos en Maranello se habría producido una situación de histeria colectiva con la salida del director del equipo, sin embargo, el clima es extrañamente tranquilo, porque se trabaja según los planes que se definieron en el calendario para el nacimiento del 675, el coche rojo de 2023 llamado así por ser reconocible por el nombre de su proyecto.

La presencia del dimisionario Mattia Binotto en el Reparto Corse contribuye a dar sensación de continuidad a un equipo que, a la espera de que se haga oficial el nombre de Frederic Vasseur al frente de la Scuderia, trabaja con un objetivo: cerrar la brecha de rendimiento que separaba al F1-75 del campeón del mundo Red Bull RB18.

Charles Leclerc, Ferrari, en la premiación de la FIA.

Photo by: FIA

"En el equipo estamos intentando centrarnos en nuestro trabajo en el simulador", dijo Leclerc en la ceremonia de entrega de premios de la FIA en Bolonia, "para tener el mejor coche de carreras posible para el año que viene".

"Tengo confianza porque estamos trabajando mucho en el simulador. En los últimos meses hemos intentado comprender cuáles son los puntos débiles del monoplaza de 2022 para mejorar el de 2023. De momento Mattia sigue allí, trabajando y tratando de ayudar al equipo a prepararse para la próxima temporada."

Hay más confianza en Ferrari que fuera, y eso también es inusual. La fibrilación interna comenzará cuando Vasseur quiera poner a su equipo sobre una base sólida y tal vez hacer algunos cambios en el organigrama. Pero todo el mundo sabe que no hacen falta revoluciones, sino ajustes.

Los datos que se desprenden del trabajo en el túnel de viento son muy positivos: el 675 representará un importante salto de calidad en comparación con el F1-75. Los ingenieros dirigidos por Enrico Cardile han actuado sobre los defectos del coche rojo: se han examinado dos macroelementos.

Comparación de los fondos Ferrari F1-75 vistos en Abu Dhabi: Shwartzman probó una prefiguración de 2023

Photo by: Giorgio Piola

En primer lugar, mejorar la velocidad punta con una mayor eficiencia aerodinámica. El problema de la resistencia se derivaba no sólo de la diferencia de velocidad con las alas abiertas, sino también de la aproximación a la aeroelasticidad de ciertos componentes, no sólo en las alas, y de la capacidad de viajar con una configuración adecuada para producir la máxima carga con el fondo.

Charles Leclerc en el Ferrari F1-75 que mostró una excelente gestión de los neumáticos en Abu Dhabi.

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

Segundo: gestión de los neumáticos. Pirelli se ha decidido por unos nuevos neumáticos delanteros para reducir el subviraje, satisfaciendo también las necesidades de Ferrari y el estilo de conducción, en particular, de Charles Leclerc. En Maranello han adaptado el modelo matemático de los nuevos neumáticos en los sistemas de simulación y los resultados de las pruebas virtuales parecen ser positivos, porque habría una buena correlación entre la pista y el simulador.

Hay que reconocer que la Scuderia ha invertido en el desarrollo de neumáticos: mientras que otros equipos se han mostrado reticentes a la hora de dar a Pirelli la disponibilidad para correr en temporada, el equipo de Maranello se ha mostrado especialmente cooperativo con los técnicos de Mario Isola y este activismo debería dar algunos resultados útiles.

Ferrari F1-75: aquí está la caja de cambios y en amarillo el espaciador. Una nueva transmisión llegará en 2023

Photo by: Giorgio Piola

A primera vista, la 675 no será muy diferente de la F1-75: la filosofía de construcción se mantendrá fiel a sí misma, por lo que quienes vaticinaban cambios clamorosos en la distribución están muy equivocados: el coche se afinará en la parte trasera gracias a la nueva caja de cambios que permitirá una zona de la botella de Coca-Cola mucho más pronunciada, pero no renunciará a los vientres huecos y a un sistema de refrigeración que ha demostrado ser muy acertado.

El tercer aspecto que inspira confianza es que las intervenciones realizadas a los ingenieros de motores de Enrico Gualtieri para mejorar la fiabilidad del 066/7 han ido en la dirección correcta y la vida útil de la unidad de potencia ha aumentado en las pruebas de banco, lo que le ha permitido recuperar la potencia que tenía al principio de la temporada 2022 y que luego desapareció para evitar averías secuenciales.

La confianza interna de Ferrari proviene del análisis de sus propios datos, luego habrá que ver lo que han conseguido Red Bull y Mercedes, que desde luego no se han dormido...