Análisis Técnico: Red Bull por su propio camino con su suspensión

Curiosamente, su rival Red Bull ha hecho un gran cambio en su suspensión delantera en un intento por cerrar el déficit que tuvo con Mercedes en curvas lentas.

Como dijo Christian Horner, director del equipo Red Bull, a pregunta de Motorsport.com: "El Mercedes fue bueno en ese rendimiento a baja velocidad el año pasado y esa es un área que necesitábamos mejorar".

"Creo que hemos dado pasos en esa dirección, y por supuesto, esto es solo el comienzo de un proceso, y el automóvil evolucionará a partir de este momento".

Si bien hay muchas ideas nuevas que son obvias en Red Bull, el cambio audaz en su diseño de suspensión está mucho más oculto.

El monoplaza del año pasado, el RB15, presentó una solución de espoleta superior multienlace que muchos asumieron que se había desechado cuando se presentó el RB16 sin esa pieza.

Red Bull Racing RB 16 front suspension

Photo by: Giorgio Piola

Pero una mirada más cercana al RB16 en Barcelona descubrió el hecho de que Red Bull ha cambiado su concepto, utilizando el enlace múltiple de la espoleta inferior (# 1), con la unión trasera montada más abajo (# 2) en comparación con la unión delantera (# 3).

Además, la unión delantera de la espoleta inferior también tiene una novedad propia. No solo está montado extremadamente alta en el chasis, brindando a Red Bull la oportunidad de adelgazar la parte inferior del bulkhead, sino que también es un solo elemento que pasa de un lado del automóvil al otro.

Los diseñadores también han prestado atención a la unión delantera de la espoleta superior, que ahora presenta el estilo del bate de cricket en el carenado.

Es una característica que hemos visto empleada en la parte trasera de los automóviles en el pasado y es una anomalía geométrica que se utiliza con fines aerodinámicos. El beneficio de todo el diseño viene en términos de ahorro de peso, pero también en ayudar a forzar el flujo de aire hacia el piso y los bargeboards para mejorar el flujo alrededor de los sidepods.

The RB16's bulkhead also differs from last season, not only terms of the suspensions packaging but also its shape, in order that the 'S' duct can benefit from the resultant overhaul

The RB16 with the vanity panel in place shows where the internal pipework for the ‘S’ duct would connect.

As a comparison here’s the bulkhead, inboard suspension layout and vanity panel on last year’s challenger, the RB15

Red Bull have also continued to employ the pushrod-on-upright solution that they introduced last season, which undoubtedly adds another layer of complexity to their set-up work and further compounds the drivers learning curve in terms of the chassis’ behaviour.

Cambios frontales y traseros

Red Bull también ha renovado su diseño de suspensión trasera para 2020, optando por una extensión vertical mucho más alta (# 3), al tiempo que eleva la espoleta inferior (# 1) a la línea central de la rueda.

Esto coloca la espoleta inferior en línea con el carenado del eje de transmisión (# 2) para que puedan trabajar juntos para mejorar el flujo de aire en la región. Las principales ganancias de esto permitirán un camino más claro para el flujo de aire sobre el piso hacia la región en forma de botella.

Red Bull Racing RB16 rear suspension

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también ha buscado maximizar el rendimiento de las aletas en el conjunto del conducto de freno, renovando totalmente su diseño, con una ruta más clara disponible para la pila de aletas inferiores.