Análisis técnico: Red Bull y Ferrari copian a Mercedes
Puede ser que el motor de Mercedes sea el mejor de la Fórmula 1, pero el auto alemán no se queda atrás, como sus rivales han descubierto. Giorgio Piola explica cómo Ferrari y Red Bull están siguiendo el liderazgo aerodinámico de Mercedes.
Foto de: Mercedes AMG
Si bien el dominio actual de Mercedes en la Fórmula 1 se debe en gran parte a su motor, el equipo también sabe que su performance aerodinámica es de un gran nivel.
No es sorpresa, entonces, notar una creciente tendencia entre sus oponentes para sumar en sus autos algunos de los conceptos de diseño que Mercedes ha llevado adelante.
Esto demuestra que, incluso en la F1, si no puedes vencerlos, únete a ellos.
El alerón delantero de Red Bull
Red Bull ha llegado a la conclusión de que el concepto aerodinámico que ha utilizado tan bien en los últimos años –tener el frente de su auto lo más bajo posible respecto al piso- ya no funciona.
Las nuevas regulaciones para este año, sumadas al impacto de los cambios en la altura, han aplastado sus cifras de carga aerodinámica.
Apareciendo brevemente en las prácticas y luego en las pruebas de Austria, y corriendo por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña, pudo verse un nuevo alerón delantero que tomó algo de inspiración de parte de Mercedes.
El nuevo alerón se caracteriza por un flap más alto que presenta tres elementos, así como tres piezas extra verticales que ayudan a direccionar el flujo de aire hacia fuera de los neumáticos delanteros. La versión anterior puede verse en el costado superior izquierdo de la fotografía.
El alerón delantero de Ferrari
Ferari ha hablado de llevar pequeñas mejoras a sus autos en cada carrera, y en Silverstone siguió esa premisa con algunos cambios inspirados en Mercedes.
Su nuevo alerón delantero presenta una aleta vertical extra que fue diseñada para ayudar a canalizar el aire en el alerón delantero. Ferrari también removió un flap horizontal del exterior de la lámina de extremo.
También resultó interesante de ver un flap superior más inclinado, y un ángulo de curva mucho más agresivo al final del alerón. La versión anterior puede verse en el costado superior derecho de la fotografía.
Las cámaras de Ferrari
Además de los cambios realizados al alerón delantero, Ferrari también ha trabajado sobre la influencia aerodinámica de las cámaras.
Luego de una aclaración de parte de la FIA sobre el diseño de los soportes que deben llevar las cámaras obligatorias, los equipos han estado evaluando cómo minimizar de la mejor forma la pérdida aerodinámica.
Para Silverstone, Ferrari introdujo nuevos montajes (fotografía principal), que fueron mucho más delgados que los utilizados antes (ver la fotografía del costado superior izquierdo) y ahora son mucho más similares a los usados por Mercedes (ver la fotografía del costado inferior derecho).
El piso de Ferrari
Ferrari también introdujo cambios menores a la parte trasera del auto, nuevamente con el objetivo de mejorar la performance aerodinámica.
Además de una modificación al diseño del ducto de freno y cambios al piso delante de las ruedas traseras, Ferrari también modificó un vórtice que apareció por primera vez en el Gran Premio de España (ver fotografía).
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