Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico: El cambio de Red Bull en los ductos de frenos

Red Bull ha estado actualizando su monoplaza de la F1 2021 de manera continua en la primera mitad de año, pero los frenos parecen ser una obsesión.

Análisis técnico: El cambio de Red Bull en los ductos de frenos

Aunque a veces las mejoras han sido bastante grandes y obvias, en otras carreras los cambios han parecido insignificantes. Sin embargo, un equipo de Fórmula 1 nunca introduce nada nuevo si no hay rendimiento que obtener, por lo que siempre es importante explorar cada mínima modificación.

Esta temporada ya hemos hablado de los cambios que Red Bull ha introducido en la entrada del conducto de los frenos en cada carrera para compensar mejor la refrigeración con la aerodinámica. Para el Gran Premio de Hungría, sin embargo, llegó con una toma de admisión ampliada.

Comparación de los conductos de frenos en el Red Bull RB16B.

Comparación de los conductos de frenos en el Red Bull RB16B.

Photo by: Uncredited

Es la primera vez que vemos una nueva especificación desde la introducción de la última versión en el GP de España. Posteriormente se utilizó en Bakú, Francia, en las dos carreras del Red Bull Ring y en Silverstone, mientras que la especificación de Portimao se empleó de nuevo en Mónaco.

El nuevo diseño se basa en el introducido para España y amplía la toma de aire para ayudar a alimentar más flujo en el canal inferior y exterior.

La conclusión más probable es que solo se utilizará cuando la demanda de refrigeración sea alta, ya que tendrá una pérdida aerodinámica insignificante

Detalle del freno delantero en el Red Bull RB16B.

Detalle del freno delantero en el Red Bull RB16B.

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull también tomó una decisión interesante en Hungría en lo que respecta a su alerón trasero, ya que cambió a una disposición de menor carga aerodinámica para la clasificación y la carrera.

También cabe destacar que mientras todos los demás en la parrilla tenían sus disposiciones de mayor carga aerodinámica, incluyendo T-Wings, Red Bull ha optado por no instalar uno en el RB16B.

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Comparación del alerón trasero en el Red Bull RB16B.

Comparación del alerón trasero en el Red Bull RB16B.

Photo by: Uncredited

Alpine, el equipo que sorprendió al ganar la carrera en Hungría, introdujo cambios en su alerón trasero para la carrera, con su habitual versión de alta carga aerodinámica añadiendo con algunas láminas adicionales.

Estos delgados largueros, que no estaban presentes cuando el alerón se utilizó por última vez en Mónaco, se instalaron probablemente como resultado de las pruebas de carga y deflexión más estrictas de la FIA y evitan que el alerón se incline hacia atrás bajo carga.

Comparación del alerón trasero en el Alpine A521.

Comparación del alerón trasero en el Alpine A521.

Photo by: Uncredited

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El aumento del rendimiento de Mercedes en las últimas carreras coincide con una serie de cambios realizados por el equipo en su enfoque y configuración. Además, su último paquete de mejoras aerodinámicas puede haber sido perfectamente programado dado el cambio a un nuevo neumático trasero más sólido de Pirelli.

Detalle del Mercedes AMG F1 W12.

Detalle del Mercedes AMG F1 W12.

Photo by: Giorgio Piola

La actualización se concentró en la parte central del coche, con los bargeboards, los deflectores laterales y el suelo, todo ello ajustado para mejorar el rendimiento. Los cambios fueron los siguientes:

El deflector principal en forma de rascacielos se ha acortado, y las lamas del conjunto de deflectores en forma de persiana veneciana se han extendido hacia delante para encontrarse antes con el flujo de aire.

Las dos paletas en forma de "r" en la base del conjunto de deflectores de la columna lateral se han unido a una tercera paleta más larga que se encuentra debajo del deflector principal estilo rascacielos, que también se ha desconectado del aletín de la columna lateral. Esto es similar a lo que vemos en otras partes de la parrilla, con el ala horizontal girada hacia arriba en su punta.

En consonancia con estas modificaciones, el equipo de diseño también ha optimizado la zona situada justo detrás, ya que ahora se pueden encontrar cuatro aletas en ángulo hacia fuera montadas entre el borde del suelo y el pontón.

El borde "ondulado" del suelo también se ha reducido a un solo pliegue y la aleta montada detrás se ha dividido en dos piezas.

 
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