Análisis técnico: ¿Por qué humeaba el Ferrari en Barcelona?

Ferrari causó revuelo durante las pruebas de invierno en Barcelona cuando el nuevo SF71H comenzó a sacar humo en el garaje.

 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H con humo
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H con humo saliendo del garaje.

Lo que parecía ser un hecho que sorprendió a todos en un principio, se convirtió en algo bastante normal y no fue para menos, ya que en el garaje de Ferrari, justo antes de que el monoplaza saliera, se vio una gran nube de humo que llamó la atención de los presentes.

La misma nube de humo, sucedió también con los equipos clientes SauberHaas y dejó a muchas personas rascándose la cabeza y preguntándose si el equipo del Cavallino Rampante estaría con algunos trucos especiales en su motor.

Sin embargo, parece que el humo fue, de hecho, una consecuencia de las nuevas regulaciones de F1 traídas este año para frenar la quema de aceite, una actividad en la que se creía que Ferrari estaba trabajando desde el año pasado.

Nuevas reglas

Además de dos nuevas reglas que ayudarán a la FIA a monitorear la cantidad de aceite que los equipos están quemando, otros ajustes a las reglas se introdujeron en relación a la tubería de vapor de aceite de los tanques de recolección.

Anteriormente esto había sido posible, mediante el uso de válvulas de control activas, para devolver este vapor a la caja de aire del automóvil, y podría ser llevado de vuelta al motor, donde sería quemado y generaría un aumento de potencia.

 

 

Sin embargo, dos nuevas reglas en 2018, prohíben dicho comportamiento y obligan a los equipos a expulsar el exceso de vapor de aceite por la parte trasera del automóvil.

Según el artículo 5.1.12 de las reglamentaciones técnicas de F1, se establece: "Toda evaporación de líquidos de la unidad de potencia solo pueden expulsarse a la atmósfera y deben pasar a través de un orificio que se ubica detrás de la línea central del eje trasero y a menos de 400 mm por encima del plano de referencia y a menos de 100 mm del plano del centro del coche. Ningún gas de fluido puede volver a entrar en la unidad de potencia".

El artículo 78 afirma: "Está prohibida la utilización de válvulas de control activas en cualquier parte de la unidad de potencia y la readmisión del aire del motor

Ferrari SF71H, rear
Ferrari SF71H detalle trasero

Nuevo escape

Debido a estas reglas, los equipos tuvieron que instalar nuevos escapes para emitir los vapores de aceite en la parte trasera del automóvil y eso fue lo que causó el humo en Barcelona.

Sauber C37, detail rear
Sauber C37 detalle trasero

Ferrari optó por canalizar su vapor a través de un canal integrado en la parte inferior de la estructura trasera.

Debido al hecho de que el Ferrari emite más vapor de aceite que en los motores de los otros fabricantes, vemos más columnas de humo salir de sus motores. 

Las condiciones muy frías durante las pruebas de invierno hicieron que este fenómeno fuera aún más llamativo porque la diferencia de temperatura entre los vapores de aceite caliente y el aire alrededor del automóvil era aún mayor.

Mercedes-AMG F1 W09, rear detail
Mercedes-AMG F1 W09, detalle trasero

El resto de la parrilla decidió colocar el tubo adicional al lado del escape, tal vez por recomendación de su proveedor de motor, o en una ubicación autodeterminada. Todavía no se sabe si Ferrari ajustará el diseño para el Gran Premio de Australia debido a las columnas de humo. Quizás tendremos que acostumbrarnos a ver humo salir de los coches.

La FIA no está preocupada

Aunque el humo parecía bastante dramático, a la FIA no le preocupa que la situación sea algo con lo que deba interferir, porque no estabá sucediendo en el circuito.

El director de carreras de F1, Charlie Whiting, dijo que esta característica de Ferrari era similar a lo que sucedió con Toro Rosso el año pasado en la parrilla.

Cuando Motorsport.com le preguntó sobre el asunto del humo en Ferrari , Whiting dijo: "Lo vemos con bastante frecuencia, lo vimos mucho con el Toro Rosso el año pasado cada vez que arrancaban el coche.

"Creemos que es solo combustible entrando en el turbo. Pero no lo están haciendo en la pista". 

Humo en el garaje de Ferrari

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Humo en el garaje de Ferrari

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Humo en el garaje de Ferrari

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Pantalla de garaje Ferrari

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Acerca de este artículo
Series Fórmula 1
Evento Pruebas en Barcelona marzo
Pista Circuit de Barcelona-Catalunya
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas 2018, aceite, análisis técnico, f1, ferrari, humo, scuderia ferrari

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