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Análisis técnico: McLaren planea mejorar su aerodinámica trasera

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Después de haber decidido no utilizar el nuevo alerón trasero en China debido a la falta de tiempo en pista, McLaren montó en Bahrein una nueva ala en el MCL32 de Fernando Alonso.

Esta nueva ala, sigue el mismo concepto que ya introdujo McLaren desde el comienzo de la temporada, que se sitúa dentro de los límites de la caja definida por el reglamento que establece una curvatura en la platina lateral que deja una sección más estrecha en la parte del difusor y una de más ancha la parte más alta y donde se sitúa el ala principal. 

Esta zona, pese a exigir una curvatura, deja abierta la posibilidad de aletas verticales como las que solo utiliza McLaren. Este mismo concepto lo han aplicado en esta actualización de las platinas laterales. 

Anteriormente, había 4 aletas que colgaban de la superficie principal de la platina con el borde conectando con el elemento principal (foto de la derecha). La platina revisada (foto de la izquierda) ahora presenta dos ranuras más largas (flecha derecha) y similares a aquella ala que tan solo salió una vez a pista durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Austria de la temporada pasada (arriba) y que ahora presenta un soporte metálico para darle rigidez. 

Al mismo tiempo, se ha añadido un deflector vertical en el borde de ataque y que está separado de la parte superior de la platina (flecha izquierda).

Alerón trasero de McLaren MP4-31 (probado pero no usado)
Alerón trasero de McLaren MP4-31 (probado pero no usado)

Foto: Giorgio Piola

Parece que McLaren sigue intentando sacar más carga aerodinámica del ala trasera a costa de aumentar artificialmente la relación de aspecto, ya que el flujo se introduce en la parte más externa del ala, zona que normalmente está bloqueada por la platina lateral, lo que cambia también la forma y vorticidad de los vórtices de la punta del ala.  

McLaren MCL32 T-wing
McLaren MCL32 T-wing

Foto: Giorgio Piola

Este concepto se ha visto favorecido con la introducción de ala de T (arriba) , que tiene impacto en los vórtices de la punta, ya que crea una nueva estructura de flujo antes del ala principal. A parte de mejorar la cantidad de carga aerodinámica generada por el ala trasera, vale la pena destacar los cambios de geometría que el equipo realizará en el ala para compensar la resistencia al avance generada. 

Tiempos en los test

Oliver Turvey, McLaren MCL32
Oliver Turvey, McLaren MCL32

Foto: LAT Images

La cuesta que está afrontando McLaren debido a las ya conocidas debilidades del motor Honda, no ha frenado la llegada de constantes mejorar para intentar entender el comportamiento de su paquete aerodinámico y de los neumáticos Pirelli. Como podemos ver, el MCL32 ha sido equipado con numerosas parrillas de sensores Kiel y tubos pitot durante el test post Bahrein. Con ello, se intenta medir tanto el impacto en sus superficies aerodinámicas, como monitorizar la manera en que las deformaciones de los neumáticos afectan las estructuras aerodinámicas. 

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32

Foto: Sutton Motorsport Images

También han montado otro sensor en el difusor que monitoriza la deformación de los neumáticos delanteros bajo carga. Este sensor es parecido a una cámara de infrarrojos, y su misión es la de ayudar al equipo a entender la manera en cómo se comportan los diferentes compuestos y como les afectan los cambios de temperatura.

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Acerca de este artículo
Series F1
Equipos McLaren F1
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas f1, f1 2017, mclaren f1, mclaren honda, mclaren técnica, tecnica f1
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