Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: las ideas de los rivales de Mercedes para 2018

Por cuarto año consecutivo, los títulos de pilotos y equipos en la F1 fueron para la marca Stuttgart. Y Ferrari y Red Bull, han aumentado su desarrollo para el 2018 con el objetivo de prevenir el mismo resultado el año que viene.

El telón de otra temporada más de Fórmula 1 cayó en Abu Dhabi y la mayoría de los equipos dedicó una parte importante a la capacitación para las actualizaciones en el último gran premio.

En muchas máquinas, se podían ver soluciones experimentales, pero la principal característica distintiva era la gran matriz con sensores, a través de la cual los ingenieros recopilaban los datos con los que ahora tienen que trabajar todo el invierno. 

Red Bull 

Red Bull RB13 suspensión de la varilla de empuje

Red Bull ha estado evaluando una nueva configuración de setup desde Austin (arriba), en un esfuerzo para mejorar la manejabilidad de su coche de 2018, pero también para optimizar las características de inclinación de su coche, permitiendo al equipo refinar el concepto aerodinámico.

Comparación del alerón delantero del Red Bull RB13

En Abu Dhabi, Red Bull aceleró las preparaciones para 2018, probando un alerón delantero completamente nuevo junto a la suspensión.

Los cambios se centraron en una disposición final de los flap más convencional (flechas en azul), mientras que el flap principal (flecha roja) también fue moldeado hacia abajo y conectado con el plano principal y la sección neutra central, como es normal en el resto de la parrilla. 

Esto también requirió que la forma de las secciones adjuntas del plano principal se alterasen. Todas ellas se unieron a un revisado vórtice en la región Y250.

El alerón revisado también interacciona de manera diferente con la sección externa, ya que aumentó en anchura (subrayado en amarillo). La sección del ala está generalmente reservada para dar forma al flujo de aire en torno a la rueda delantera, mejorando la forma de la estela generada, empujándola lejos del suelo para mejorar la carga aerodinámica y reducir la resistencia al aire.

Por último, y en relación con estos cambios, tuviera un planteamiento diferente con los canales internos del endplate, ya que la configuración más curvada que se utilizó en 2017 fue reemplazada por una más simple. 

Ferrari

El ciclo de desarrollo de la Fórmula 1 tiene mucho que ver con reconocer las fortalezas y las debilidades de tus rivales por ti mismo.

A menudo vemos tendencias de diseños que van y vienen en la parrilla cuando un equipo encuentra una solución que se vuelve interesante para todos sus rivales.

Esta temporada, una de esas áreas ha sido el difusor, un objetivo para los diseñadores debido al mayor volumen permitido con la nueva normativa. Por ello, hemos visto a los equipos tratando los alrededores del mismo de manera diferente.  

Bordes de los difusores 2017
Bordes de los difusores 2017

Foto: Giorgio Piola 

Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault y Toro Rosso han elegido reducir la anchura general de su difusor actual, utilizando una serie de superficies verticales extra formadas por varios bordes Gurney para formar un muro exterior más complejo que ve cómo la alta presión de la superficie superior se inyecta en el borde del vórtice. 

La idea es cambiar las propiedades del vórtice, mejorando la aerodinámica y reduciendo su susceptibilidad a introducir aire arrojado lateralmente en su camino por los neumáticos mientras se deforman bajo carga.  

Difusor del Williams FW40, Ferrari SF70H y Ferrari SF15-T
Difusor del Williams FW40, Ferrari SF70H y Ferrari SF15-T

Foto: Giorgio Piola

Es algo en lo que Ferrari ha trabajado intensamente durante los últimos años, aunque de una manera diferente, ya que el equipo italiano creó una superficie superior por encima de la esquina del difusor con una serie de diferentes flap para afectar al gradiente de presión, haciendo pasar así el flujo de aire por el difusor de manera diferente al mimos tiempo que influye en el borde del vórtice. 

Nuevo difusor del Ferrari SF70H en el GP de Abu Dhabi
Nuevo difusor del Ferrari SF70H en el GP de Abu Dhabi

Foto: Giorgio Piola

Sin embargo, habiéndose dado cuenta del paso hacia adelante de sus rivales, Ferrari probó su propia nueva versión durante los libres de Abu Dhabi. 

En un irónico giro de tuerca, considerando los comentarios de Sebastian Vettel en Singapur sobre los deflectores de Red Bull –que son esencialmente una copia de carbono del diseño de Ferrari–, es al diseño de Red Bull al que más se acerca el nuevo difusor de Ferrari.  

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Abu Dhabi
Pista Yas Marina Circuit
Equipos Ferrari , Red Bull Racing
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas abu dhabi, análisis técnico, f1, tecnologia
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola