Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: Las actualizaciones clave que dejaron a Mercedes sin rival

Mercedes no está disminuyendo sus esfuerzos para continuar como fuerza dominante en la Fórmula 1, como demostraron los cambios que introdujo en el Gran Premio de Gran Bretaña y que aquí analizamos.

Mercedes sigue impresionado con una gran cantidad de evoluciones disponibles para el W07 en cada carrera del campeonato, al mismo tiempo que sigue trabajando en solucionar los problemas que han aparecido en las citas anteriores.

 

Ala delantera Mercedes W07, GP de Canadá
Ala delantera Mercedes W07, GP de Canadá

Photo by: Giorgio Piola

El ale delantera prácticamente no ha cambiado de la especificación vista en Austria, sin embargo, han eliminado el ángulo (gurney) situado en las derivas del flap superior, reduciendo el nivel de carga aerodinámica y cambiando el balance aerodinámico.

 

Merdecedes, conducto de freno frontal
Merdecedes, conducto de freno frontal

Photo by: Giorgio Piola

Toma de freno delantera

Mercedes ha utilizado una configuración asimétrica con el tambor de freno completamente cerrado en el lado derecho del coche, mientras en el izquierdo se utilizó la especificación utilizada por primera vez en España.

Al necesitar menos refrigeración para los frenos en las largas rectas que presenta el Circuito de Silverstone, el equipo optó por cerrar la parte superior de la entrada de refrigeración que se sitúa entre el deflector vertical y el flanco del neumático.

 

Frente de Mercedes
Frente de Mercedes

Photo by: Giorgio Piola

Calentador de frenos

Mercedes optó por utilizar los calentadores de frenos también en los garajes de Silverstone, un sistema que solamente utilizaban en la parrilla de salida antes de la carrera.

Su intención es la de aumentar la temperatura de los frenos para disponer de las máximas prestaciones cuando el monoplaza sale a pista. Mercedes, entre otros, acostumbran a tapar parte de sus tomas de frenos, lo que denota la importancia de la generación y retención del calor en el rendimiento de los frenos.

 

 

 

 

 

 

El bargeboard multi laminar que Mercedes introdujo en los tests de pretemporada se ha modificado en Silverstone, reduciendo los elementos verticales a 5, mientras las puntas que proyectan desde la parte frontal del suelo se han reducido a 8.

Esto cambia la manera como el flujo se mueve alrededor del pontón y también afecta al flujo aguas abajo que discurre por encima y por debajo del suelo.

 

Mercedes,  louvres de la cabina
Mercedes, louvres de la cabina

Photo by: XPB Images

Aperturas del habitáculo

Las temperaturas cambian de circuito a circuito por lo que todos los equipos intentan adaptarse al entorno. 

Estos cambios no solo afectan las prestaciones de la unidad de potencia, sino que también la aerodinámica y Mercedes no es la excepción a la hora de buscar la mejor configuración para cada circuito.

En Silverstone las ranuras de refrigeración del habitáculo se han reducido a 2, no sólo a causa de las temperaturas más bajas, sino que también para evitar la penalización a nivel aerodinámico que suponen estas aperturas.

 

Mercedes, abultamiento de la cubierta de motor
Mercedes, abultamiento de la cubierta de motor

Photo by: Giorgio Piola

Bulto en el capó motor

En Silverstone se cambió el intercambiador de calor del ERS situado detrás de la unidad de potencia, lo que conllevó un cambio en la forma del bulto del capó motor que lo cubre.

 

Mercedes, aletilla de difusor
Mercedes, aletilla de difusor

Photo by: XPB Images

Aleta del difusor

La aleta de 200mm que se sitúa entre la estructura de absorción de impactos trasera y el difusor también se ha revisado con la incorporación de una ranura en el elemento inferior, mientras que el elemento superior está ahora dividido en dos secciones separadas en lugar de dos pequeñas ranuras.

Pese a que pueda parecer un pequeño cambio, es parte de un concepto más global que intenta alinear las estructuras aerodinámicas generadas por el difusor, escape y ala trasera.

 

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detalle del alerón trasero
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detalle del alerón trasero

Photo by: Giorgio Piola

Ala trasera

Mercedes ha dispuesto de varias configuraciones de su ala trasera esta temporada para poder adaptarse a las diferentes condiciones que han afrontado. En Silverstone se montó una nueva ala posterior que presentaba la misma revolucionaria platina lateral utilizada por Toro Rosso desde la pretemporada (abajo).

Los “louvres” tienen una forma que les expone al flujo como si se tratara de una ranura y están unidas por un enlace metálico en el borde de ataque que mantiene su forma.

Se han adoptado cuatro derivas verticales en las platinas para poder romper la presión y provocar un efecto ascendente en el flujo. Las platinas de han reducido en grueso en estas zona de manera que las derivas encajen en la medida máxima permitida de 20mm.

 

 

 

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detalle del alerón trasero
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detalle del alerón trasero

Photo by: Giorgio Piola

 

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