Análisis técnico F1 2022: ¿qué hicieron los equipos más chicos?

La nueva normativa de la Fórmula 1 para 2022 supuso un reto para todos los equipos de la parrilla, especialmente con la complicación añadida del límite de gastos.

Kevin Magnussen, Haas VF-22, Nicholas Latifi, Williams FW44, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Hubo muchos enfoques diferentes tanto en el concepto del coche como en los programas de desarrollo, y no hubo dos equipos que optaran por caminos idénticos.

Ahora que la campaña ha llegado a su fin, analizamos en profundidad cómo ha afrontado cada competidor la temporada que acaba de terminar.

Williams

Empezamos con Williams, un equipo que esperaba dar otro salto adelante en la parrilla, después de haber escalado constantemente los primeros peldaños de la escalera en el transcurso de las últimas temporadas.

Pero a pesar de la oportunidad de un reajuste del reglamento, y de que el límite de gastos iguala las cosas con los grandes equipos, la escudería no ha hecho los progresos esperados.

Williams FW44 floor cut

Corte del suelo del Williams FW44

Foto: Giorgio Piola

Williams optó por tomar una dirección atrevida con el diseño inicial del sidepod del FW44. Presentaba una solución de rampa corta que se complementaba con una salida de derivación orientada hacia atrás, que podía permitir que el flujo de aire pasara por la entrada principal y bajara por el hombro del sidepod, o podía cerrarse y permitir que los distintos radiadores y enfriadores recibieran más flujo de aire.

El sidepod abierto vos el sidepod cerrado del Williams FW44

El sidepod abierto vos el sidepod cerrado del Williams FW44

Photo by: Giorgio Piola

Una comparación del sidepod tanto en estado abierto como cerrado muestra que se añade un deflector interno por encima del Side Impact Spar (flecha roja) cuando la carrocería de salida trasera está colocada.

Alex Albon, Williams FW44

Alex Albon, Williams FW44

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Para ayudar a endurecer el conjunto del suelo, dado un cambio en la normativa, el equipo añadió un soporte de suelo por delante del neumático trasero en Arabia Saudí. Obsérvese también la inclusión de un panel de refrigeración adicional en la cubierta del motor (donde se encuentra el patrocinio de Bang & Olufsen).

Williams FW44 front wing detail

Detalle del alerón delantero del Williams FW44

Foto: Sin acreditar

Para satisfacer las exigencias del Circuit de Catalunya en el Gran Premio de España, Williams introdujo un paquete de mayor carga aerodinámica, que incluía un alerón delantero modificado.

Aero paint on the rear of Nicholas Latifi, Williams FW44

Pintura aerodinámica en la parte trasera de Nicholas Latifi, Williams FW44

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón trasero de alta carga aerodinámica, junto con el suelo y la cubierta del motor, se rocía con pintura roja flo-viz para que el equipo pueda determinar si está obteniendo el rendimiento que esperaba.

Williams FW44 brake drum detail

Detalle del tambor de freno del Williams FW44

Foto: Sin acreditar

El paquete de alta carga aerodinámica se utilizó en Mónaco una vez más, pero el equipo también aumentó el tamaño de la entrada del conducto del freno delantero y modificó los carenados de la suspensión delantera para adaptarse mejor a los requisitos de baja velocidad del clásico circuito callejero.

Williams FW44 side view comparison2

Comparación de la vista lateral del Williams FW442

Foto: Giorgio Piola

Williams se dio cuenta muy pronto de que su solución de sidepod no iba a rendir a un nivel que cumpliera sus expectativas. Por ello, en el Gran Premio de Gran Bretaña llegó una nueva solución que tomó la influencia de Red Bull Racing.

Dejó de lado su solución de rampa corta y la cambió por una variante alargada. También se observan los cambios que esto inflige a la refrigeración de la cubierta del motor, mientras que las vallas del suelo también son diferentes.

Williams FW44 new sidepods and floor

Nuevos sidepods y suelo del Williams FW44

Foto: Sin acreditar

En línea con los cambios realizados en el vallas suelo y en la carrocería de los sidepods, el equipo también ha cambiado los conceptos en el borde del suelo.

Williams FW44 halo winglets

Alerones del halo del Williams FW44

Foto: Sin acreditar

Colgados del lateral del halo, se podían encontrar dos winglets. Estos presentaban un deflector horizontal y un alerón en forma de L y redistribuían el flujo de aire local para adaptarse mejor a los cambios realizados a su alrededor.

Williams FW44 front wing comparison

Comparación del alerón delantero del Williams FW44

Foto: Sin acreditar

También se introdujeron cambios en el alerón delantero, modificando las posiciones del pivote y del regulador de los alerones para una mejor gestión del flujo.

Williams FW44 technical detail

Detalles técnicos del Williams FW44

Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo bajo las cubiertas del FW44 en el Gran Premio de Italia, observando que el equipo mantuvo su disposición del refrigerador del sillín por encima de la unidad de potencia tras la actualización del sidepod.

Alex Albon, Williams FW44

Alex Albon, Williams FW44

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Mientras tanto, el alerón trasero también se sometió a cirugía, ya que el borde de salida de la aleta superior se recortó y luego se equipó con una aleta Gurney.

Williams Racing FW44 cockpit

Cabina del Williams Racing FW44

Foto: Williams

Vista desde el interior del cockpit del FW44, en el que Williams sigue conservando su volante estilo mariposa y la pantalla montada aparte.

Williams FW44

Williams FW44

Foto: Erik Junius

Un vistazo a la composición interna del conjunto del freno delantero antes de colocar el "molde" principal. Los carenados de desviación del flujo interno también se han revestido para ayudar a gestionar la transferencia de temperatura.

Williams FW44 side cooling

Refrigeración lateral del Williams FW44

Foto: Giorgio Piola

Para ayudar a hacer frente a las temperaturas y los efectos de la altitud, Williams instaló un panel de refrigeración más grande en el FW44.

AlphaTauri

Aunque AlphaTauri nunca ha contado con los recursos de su equipo hermano Red Bull, se las ha arreglado para estar por encima de sus posibilidades en muchas ocasiones a lo largo de los años.

A menudo ha aportado algunas soluciones innovadoras que han sido adoptadas rápidamente por sus rivales, pero sus esperanzas de conseguir un rendimiento de matagigantes en 2022 no fructificaron.

AlphaTauri AT03 rear detail

Detalle de la parte trasera del AlphaTauri AT03

Foto de: AlphaTauri

Una vista general de la parte trasera del AT03, incluyendo el sidepod en rampa, la salida de refrigeración trasera de cintura alta y el alerón trasero en forma de cuchara.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Fotografía de: AlphaTauri

En Arabia Saudí se empleó un nuevo alerón trasero que conservaba el mismo ADN pero con un plano principal en forma de cuchara menos profundo, lo que reducía la carga aerodinámica y la resistencia al aire.

AlphaTauri AT03 in the garage

AlphaTauri AT03 en el garaje

Foto: Giorgio Piola

Una imagen del AT03 mientras se prepara para la acción en Imola nos permite ver algunos de los detalles que de otro modo quedarían ocultos por la carrocería, como los conductos de los frenos delanteros, la disposición del radiador lateral (incluidos los deflectores) y la posición del refrigerador sobre la unidad de potencia.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

También se realizaron cambios en el borde del suelo para el GP de Emilia Romagna, con la sección media desplazada optimizada para mejorar las condiciones de flujo.

AlphaTauri AT03 rear detail

Detalle de la parte trasera del AlphaTauri AT03

Foto: Sin acreditar

Un nuevo alerón trasero de alta carga aerodinámica llegó al Gran Premio de España, sin pintura blanca, ya que el equipo también buscó formas de ahorrar peso.

Mechanics push the car of Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Mecánicos empujan el coche de Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

Debido a la alta velocidad del circuito urbano de Bakú, el equipo recortó el borde de salida de la aleta superior del alerón delantero y modificó el alerón trasero para adaptarlo a la elección del alerón trasero.

AlphaTauri AT03 technical detail

Detalles técnicos del AlphaTauri AT03

Fotografía de: Luke Smith

En el Gran Premio de Francia, el equipo introdujo cambios en las vallas del suelo, lo que dio lugar a nuevas optimizaciones también en los detalles de los bordes, con el fin de que funcionaran conjuntamente.

Alpha Tauri AT03 rear

Parte trasera del Alpha Tauri AT03

Foto: Giorgio Piola

La carrocería de la cubierta del motor también se ensanchó desde la transición del halo hacia atrás, dando lugar a un saliente que podía seguir el flujo de aire.

AlphaTauri AT03 technical detail

Detalle técnico del AlphaTauri AT03

Fotografía de: Luke Smith

También se introdujeron cambios en el difusor, ya que el equipo buscaba maximizar las ganancias de rendimiento que otorgaban las modificaciones que tenía por delante.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón trasero, que se actualizó en el Gran Premio de Hungría para aumentar la carga aerodinámica, se pintó con Flo-Viz. Los cambios giraron en torno a la sección de la punta del alerón, con la sección más externa cuadrada en el endplate.

AlphaTauri AT03 rear wing detail

Detalle del alerón trasero AlphaTauri AT03

Foto: Giorgio Piola

Otro cambio en el perfil para el Gran Premio de Bélgica, ya que su ala trasera de baja carga aerodinámica también fue tratada con un perfil más cuadrado, lo que aumenta la envergadura del ala.

AlphaTauri AT03 rear wing

Alerón trasero AlphaTauri AT03

Foto: Giorgio Piola

Otro cambio en el alerón trasero de mayor carga aerodinámica se introdujo en el Gran Premio de Países Bajos, ya que el equipo ajustó el radio donde el plano principal se encuentra con el endplate.

AlphaTauri AT03 rear wing detail

Detalle del alerón trasero del AlphaTauri AT03

Foto: Giorgio Piola

AlphaTauri optó por el mismo diseño de alerón trasero en Monza que en el Gran Premio de Bélgica. Esta vez, sin embargo, optó por eliminar el alerón Gurney y modificar la forma del borde de salida del alerón superior.

AlphaTauri AT03 nose detail

Detalle del morro del AlphaTauri AT03

Foto: Giorgio Piola

El último gran elemento de desarrollo de AlphaTauri llegó en el Gran Premio de Singapur, cuando el equipo realizó un cambio significativo en el diseño de su morro. Hasta ese momento, la punta del morro sobresalía por debajo del plano principal del alerón delantero, una característica que sólo se había visto en el AT03.

Sin embargo, con la actualización, la punta se trasladó a la superficie superior y el plano principal se arqueó hacia abajo en la sección central.

AlphaTauri AT03 front wing comparison

Comparación del alerón delantero del AlphaTauri AT03

Foto: Giorgio Piola

La vista comparativa de los dos estilos de morro desde abajo muestra cómo el plano principal alcanza una punta propia con el nuevo diseño, alterando el paso del flujo de aire y dando como resultado un gradiente de presión diferente tanto por encima como por debajo del morro y el conjunto del ala delantera.

AlphaTauri AT03 engine cover cooling

Refrigeración de la cubierta del motor del AlphaTauri AT03

Foto: Giorgio Piola

Para el Gran Premio de México, AlphaTauri utilizó su máxima disposición de rejillas de refrigeración, con el fin de satisfacer las exigencias de altitud y temperatura del circuito.

AlphaTauri AT03 rear wing

Alerón trasero AlphaTauri AT03

Foto: Giorgio Piola

El equipo también utilizó su mayor salida de refrigeración trasera de la temporada.

Haas

Haas había sacrificado su campaña de 2021 para centrarse en su coche de 2022, ya que sabía que invertir recursos con antelación le reportaría dividendos frente a sus rivales más cercanos.

Sin embargo, a pesar de un buen comienzo de año y de la sorpresiva pole position en el Gran Premio de Brasil, la escudería estadounidense ha tenido una campaña un poco complicada, con algunas dificultades en la fase intermedia.

Haas VF-22 details

Detalles del Haas VF-22

Foto: Haas F1 Team

Haas expuso inmediatamente un volumen junto al cockpit que permitía añadir varios alerones y carenados que pueden tener un impacto aerodinámico (flecha azul).

En la parte trasera del coche, se levantó la aleta de tiburón de la cubierta del motor, lo que permitió que otra salida discurriera a lo largo de la espina dorsal y ayudara a rechazar el calor que se crea desde debajo de las cubiertas del coche. Esto también permitió que la salida trasera fuera un poco más pequeña de lo que cabría esperar normalmente.

Haas VF-22 details

Detalles del Haas VF-22

Foto: Haas F1 Team

El endplate del alerón delantero también albergaba otro par de soluciones interesantes y novedosas, con el borde de ataque con un acabado similar a un nudillo, mientras que el plano de caída se asemejaba al de una horquilla, creando probablemente un perfil aerodinámico muy diferente al de sus homólogos.

Haas VF-22 floor fences

Vallas de suelo del Haas VF-22

Foto: Sin acreditar

La mayor mejora de la temporada para el equipo se produjo en el Gran Premio de Hungría y contó con varios componentes nuevos, incluida una revisión de las vallas del suelo, que se ven aquí.

El suelo de la especificación anterior se basaba en vallas más altas para ayudar a controlar el paso del flujo de aire sobre el suelo y hacia la entrada del túnel (recuadro), una característica de diseño que se abandonó.

Haas VF-22 new sidepods, Hungarian GP

Nuevos sidepods del Haas VF-22, GP de Hungría

Foto: Giorgio Piola

Otro de los conceptos de diseño incorporados al VF-22 como parte de la actualización en el Gran Premio de Hungría, fue el cambio a un sidepod con bañera al estilo Ferrari, por el que se encuentra una depresión en su superficie superior.

Esto no sólo supuso un cambio en la geometría de la superficie, sino también en el panel de rejillas utilizado para expulsar el calor generado en su interior.

Haas sidepod comparison

Comparación de la bañera lateral Haas

Foto: Sin acreditar

El cambio a una superficie superior tipo bañera también supuso un cambio en la forma general del sidepod, como puede verse en las líneas verdes de la imagen principal y las líneas amarillas de perfil.

Se espera que estos cambios ayuden a gestionar la estela de neumático generada por el neumático delantero, que también era diferente debido a la introducción de un plano de inmersión más tradicional en el endplate del alerón delantero en el Gran Premio de Gran Bretaña (flecha azul).

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