Análisis técnico F1 2023: Mercedes da un giro para vencer a Ferrari

Esto dio lugar a una actualización a gran escala que llegó en Mónaco y a otras adaptaciones que se aplicaron durante el resto de la temporada.

Echemos un vistazo a algunos de los detalles más sutiles del coche y veamos cómo se puso en marcha ese gran programa de desarrollo para superar a Ferrari en la segunda posición del Campeonato de Constructores.

Foto: Giorgio Piola

Comparación de los Mercedes W13 y W14

Comparación entre el W13 y el W14, mostrando cómo se había retrasado la entrada del zeropod para 2023.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del freno del Mercedes W14

Un vistazo al conjunto del freno delantero sin el tambor colocado nos deja entrever el collarín utilizado para sujetar algunos de los carenados internos.

Mercedes W14, detalle del suelo

Un primer plano de la parte delantera del suelo del W14, incluida la sección mini-scroll con una fila de generadores de vórtices alojados en ella y una disposición Gurney perforada por encima, mientras que a popa se encuentra la sección scroll más alta del alerón de borde con una traca divisible en la superficie.

Foto: Giorgio Piola

Detalles técnicos del Mercedes W14

Bajo las cubiertas del W14 podemos ver cómo los radiadores y los elementos auxiliares se agrupan alrededor de la unidad de potencia y los montantes laterales.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del volante del Mercedes W14

La parte trasera del volante de Mercedes muestra una palanca de cambios de una sola paleta en la parte superior y un alargado embrague de una sola paleta en la parte inferior, que está equipado con una toma de dedo para ayudar a modular la liberación.

Foto: Giorgio Piola

Alerón delantero del Mercedes W14

Mercedes siguió empleando una variante del alerón delantero de aleta abierta y unión endplate en 2023, aunque también incluyó dos nuevos winglets por encima de los elementos traseros.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del alerón central del Mercedes W14

Al haber empujado la entrada del zeropod más hacia atrás, el carenado del ala de la estructura de impacto lateral (SIS) se convirtió en una superficie más independiente.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Mercedes W14

El conjunto del freno trasero del W14 sin el tambor colocado nos permite ver cómo la pinza recibe aire frío a través de su carenado.

Foto: Sin acreditar

Mercedes W14 detalle técnico

Otra vista del diseño del alerón de borde desplazado, que cuenta notablemente con soportes metálicos colocados y moldeados para mejorar su rendimiento aerodinámico.

Foto: Sin acreditar

Detalle técnico del Mercedes W14

Un primer plano del carenado SIS, el espejo retrovisor, los generadores de vórtices y el alerón del espejo.

Foto: Sin acreditar

Detalle de la parte trasera del Mercedes W14

Un vistazo al difusor del W14, con la casa del ratón visible en la pared lateral y la esquina superior . Obsérvese también el borde inferior escalonado de la aleta del conducto de freno trasero.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Mercedes W14

Un primer plano del alerón del dorsal, en el que también destaca el material flexible utilizado para permitir que esa sección se mueva hacia arriba y hacia abajo cuando entra en contacto.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del frontal del Mercedes W14

En el Gran Premio de Mónaco llegó una actualización masiva, que no sólo dio lugar a que el W14 tuviera un diseño de pata lateral más "tradicional" a partir de entonces, sino que también vio cómo se realineaba la horquilla superior.

Foto: Giorgio Piola

Detalle de la aleta de la columna lateral del Mercedes W14

El brazo delantero de la horquilla superior se elevó (recuadro), mientras que en el suelo del W14 se podía encontrar una nueva aleta (flecha azul) y la aleta colgante del carenado SIS también se modificó (flecha roja).

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del coche Mercedes F1 W14

También se modificó el alerón del borde del suelo, añadiendo tracas adicionales a la superficie de la sección desplazada.

Foto: Sin acreditar

Detalle técnico del Mercedes W14

También se añadieron pequeñas branquias de refrigeración en el hombro del sidepod cuando fue necesario.

Vista del botón del Mercedes W14

Una salida de pista de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Mónaco hizo que el W14 fuera retirado del circuito y nos proporcionó una rara visión del suelo, lleno de geometrías complejas.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Mercedes W14

Para el Gran Premio de España se instaló un panel de branquias de refrigeración mucho más grande para ayudar a mantener las temperaturas bajo control.

Foto: Sin acreditar

Detalle del morro y el alerón delantero del Mercedes W14

Un raro vistazo al conjunto del morro y el alerón delantero desde abajo.

Foto: Giorgio Piola

Comparación del nuevo alerón delantero del Mercedes W14, GP de Gran Bretaña

En el Gran Premio de Gran Bretaña llegó un nuevo alerón delantero que presentaba revisiones en el plano principal y en las puntas del alerón en la sección exterior, un diseño más combado del endplate y un soporte separador de ranuras de forma más aerodinámica.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Mercedes W14

Vista general desde arriba del nuevo diseño del alerón delantero, con la mayoría de los detalles cambiados en el extremo exterior del alerón.

Foto: Giorgio Piola

Placa final del alerón trasero del Mercedes W14

Mercedes introdujo una variante de endplate abierto en el Gran Premio de Hungría, alterando el tamaño y la forma del recorte del endplate trasero.

Foto: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión del Mercedes W14, GP de Hungría

El brazo delantero de la horquilla superior de la suspensión delantera se modificó de nuevo para Hungría, añadiendo un perfil de inmersión al carenado (flecha roja).

Foto: Giorgio Piola

Detalle de los sidepods del Mercedes W14, GP de Bélgica

Para el Gran Premio de Bélgica se eliminaron las aletas generadoras de vórtices y el alerón del espejo para reducir la resistencia aerodinámica, mientras que en la sección desplazada del borde del alerón se redujeron de tres a dos los strakes fijados a ella.

Foto: Giorgio Piola

Comparación del alerón trasero del Mercedes W14

Mercedes probó diferentes configuraciones del alerón trasero en el Gran Premio de Bélgica para encontrar el equilibrio adecuado para sus pilotos, con un panel de relleno para el endplate y sin Gurney en el borde de salida del alerón superior empleado en el coche de George Russell, mientras que el coche de Hamilton se configuró con un alerón de menor carga aerodinámica, recorte del endplate y un Gurney en el borde de salida.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Mercedes W14

La sección desplazada del borde del alerón en el Gran Premio de Países Bajos, con sólo dos strakes dividiendo la superficie.

Foto: Giorgio Piola

Mercedes W14 DRS

Detalle del mecanismo DRS del W14.

Fotografía de: Filip Cleeren

Detalles técnicos del Mercedes W14

Un alerón de viga de un solo elemento y los paneles de relleno del endplate se emparejaron con una configuración de alerón trasero de menor carga aerodinámica para el Gran Premio de Italia.

Foto: Sin acreditar

Detalle técnico del Mercedes W14

Esta toma del W14 sin la carrocería colocada permite ver los tirantes internos utilizados para evitar la flexión del suelo.

Fotografía de: Filip Cleeren

Detalles técnicos del Mercedes W14

Mercedes añadió una línea de estampado a la mitad inferior de la placa final de su alerón trasero en el Gran Premio de Japón.

Foto: Giorgio Piola

Suelo del Mercedes W14 - Austin (inserto de especificaciones antiguas)

Mercedes revisó una vez más la sección desplazada del borde del alerón, en el Gran Premio de Estados Unidos, con mechones también empleados durante los entrenamientos para capturar alguna información real sobre el rendimiento de las nuevas piezas.

Foto: Giorgio Piola

Detalles técnicos del Mercedes W14

También hubo cambios en el borde delantero del suelo y en el techo del túnel a partir de entonces.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Mercedes W14

Un primer plano de la sección de la punta del alerón trasero abierta y con soporte metálico del W14.

Esta es la lista de los componentes que Mercedes enumeró como modificados en el documento de presentación del coche antes de cada carrera.

• Arabia Saudí
• Alerón trasero
• Vallas del suelo
• Australia
• Bordes del alerón en la parte inferior
• Azerbaiyán
• RWEP
• Aumento de la salida FBD
• Cerco RBD (sección inferior reducida)
• Suspensión delantera carenada (horquilla inferior)
• Miami
• Sin cambios
• Mónaco
• Suspensión delantera (revisión en posición)
• Vallas de suelo
• Barras laterales
• Cubierta del motor
• Alerón trasero
• Aletas RBD
• España
• Aletas de los retrovisores desmontadas
• Difusor
• Canadá
• Supresión del alerón lateral, winglet
• Austria
• Sin cambios
• Gran Bretaña
• Ala delantera
• FWEP y diveplane
• Hungría
• FWEP diveplane levantado
• Suspensión delantera carenada
• Alerón trasero
• Bélgica
• Entrada lateral
• Cubierta del motor (cámara del tubo de coque lateral aumentada)
• Distribución del volumen de los bajos
• Alerón trasero
• Países Bajos
• Borde del suelo
• Soporte de los espejos
• Ala de viga
• Italia
• Aleta trasera
• Aleta trasera
• Singapur
• Entrada FBD
• Japón
• Línea de plegado RWEP
• Qatar
• Sin cambios
• EE.UU.
• Cuerpo del suelo
• Borde de piso y ala de borde
• México
• Sin cambios
• Brasil
• Sin cambios
• Las Vegas
• Sin cambios
• Abu Dhabi
• Sin cambios

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