Análisis técnico F1 2023: Ferrari sigue la ruta de sus rivales
Ferrari puso en marcha un plan de desarrollo constante para su SF-23 a lo largo de 2023, que incluía un cambio de arquitectura sidepod -siguiendo a Red Bull, Alpine y AlphaTauri- y al menos ganó una carrera.
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Ferrari tuvo un plan de desarrollo constante para su SF-23 a lo largo de 2023 en el que destacó un importante cambio de arquitectura en los pontones -siguiendo la línea marcada por Red Bull- y al menos ganó una carrera. Aunque perdió con Mercedes la lucha por el subcampeonato.
Echemos un vistazo a algunos de los detalles del coche de Maranello en 2023.
El morro del SF-23 se diferenciaba de su predecesor por su longitud, ya que la punta ya no estaba unida al plano principal.
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF-23 S-duct detail
El SF-23 tenía una característica interesante que era exclusiva de Ferrari y permitía que el flujo de aire que pasaba por debajo de la entrada escapara hacia la superficie superior del pontón.
El SF-23 sin parte de la carrocería inferior del chasis colocada nos permite ver la estructura interna del peto y el tirante que lo conecta a la parte inferior del chasis.
El alerón trasero del SF-23 con el DRS abierto.
El chasis del SF-23 se hunde para permitir que el trapecio inferior se sitúe más bajo.
Ferrari introdujo un nuevo alerón trasero en el Gran Premio de Arabia Saudí, que contaba con un único pilar de soporte central, en lugar de la disposición de dos pilares.
El alerón trasero de especificación anterior con la disposición de doble pilar.
En el Gran Premio de Arabia Saudí, Ferrari actualizó la placa frontal de su alerón delantero, con un recorte en forma de C en la esquina inferior para mejorar el efecto aerodinámico.
Un primer plano de los soportes separadores de ranuras instalados en el alerón delantero del SF-23, que ofrecen más apoyo aerodinámico que los soportes normales de tipo herradura.
Otro ángulo en el que se aprecian los soportes separadores de ranuras y cómo podrían inferir una mayor deformación.
El morro del SF-23 sin el panel de protección colocado muestra cómo se empaquetan la estructura de choque interior y los paneles exteriores.
Ferrari equipó el SF-23 con más sensores en Bakú para recopilar datos adicionales.
También se utilizó pintura Flo-Viz (parafina) para confirmar visualmente el rendimiento del alerón trasero, el alerón delantero, el difusor, etc.
Una comparación de la disposición del freno delantero del F1-75 (izquierda) y del SF-23 (derecha) muestra cómo la Scuderia movió la pinza a la posición baja, para adoptar el carenado de disco. También se optó por un nuevo patrón de perforación para ayudar a controlar mejor las temperaturas en un rango más amplio.
El alerón trasero de alta carga aerodinámica de Ferrari para el Gran Premio de Mónaco contaba con un único pilar de montaje.
Un primer plano del conducto del chasis bajo la entrada principal de los pontones.
Un primer plano de la salida del conducto del chasis y los dos paneles de refrigeración dentro de la bañera de los pontones.
El borde del suelo del SF-23 tenía dos cortes para crear un punto de separación en el centro, y la parte trasera del suelo se estrechaba hacia dentro y hacia arriba.
El borde delantero del piso del Ferrari SF-23 y las vallas del piso.
En el Gran Premio de España llegó un nuevo concepto de pontones para el SF-23, ya que el equipo se alejaba de su solución "tipo bañera" y apostaba algo más parecido a las soluciones de rampa descendente que muchos de sus rivales utilizaban y que Red Bull puso de moda.
El borde del suelo revisado del SF-23 contaba con un alerón de borde alargado y una sección volcada en la parte delantera, mientras que se utilizaba un soporte metálico para conectar la sección más trasera del suelo con el alerón de borde.
Un primer plano del chasis del SF-23 sin el panel del maletero colocado nos permite ver algunos de los elementos de la suspensión interior.
Un primer plano del espejo retrovisor del SF-23 y las superficies que lo envuelven.
Un primer plano de la zona del halo y el airbox del SF-23, repleta de aletas de ajustes y winglets.
En el Gran Premio de Austria usaron un nuevo diseño del alerón delantero, con el recorte en forma de C en el endplate y un pequeño winglet incorporado en su lugar. También se modificó la forma del borde de ataque del endplate (línea de puntos).
Un vistazo al borde de ataque del suelo y a las vallas del suelo, que se deja separado del chasis mientras se trabaja en el coche en el garaje.
En el GP de Gran Bretaña, Ferrari empleó un alerón de viga de estilo biplano, con un elemento superior de listones situado por delante del elemento inferior.
Un vistazo a la unidad de potencia antes de colocar la tapa motor en la parte trasera del chasis.
Los mecánicos instalan una cámara más grande en el alerón delantero para poder instalar más equipos que controlen la flexión del alerón delantero.
Ferrari probó un único elemento inferior del alerón en el SF-23 en el Gran Premio de Hungría.
Un primer plano de la sección trasera del suelo del SF-23 con el bloque de conexión del suelo para el tirante metálico ahora configurado como puente entre el suelo y el borde del alerón.
En el Gran Premio de Bélgica se introdujo un nuevo diseño de alerón trasero, ya que Ferrari presentó su versión de la solución de sección de punta abierta que muchos de sus rivales ya habían utilizado.
También se introdujo un recorte central en el borde de salida del alerón superior, con un Gurney también aplicado (véanse los recuadros para la comparación con las especificaciones normales).
El alerón trasero de Ferrari para el Gran Premio de Italia fue simplemente una reedición del 2022, ya que el equipo probablemente se ahorró los recursos necesarios para desarrollar una solución a medida.
Se apostó por un alerón de viga de un solo elemento y se combinó con el alerón trasero de baja carga aerodinámica del Gran Premio de Italia.
La aleta superior del SF-23 en el alerón delantero también se recortó en gran medida para ayudar a igualar los niveles de carga aerodinámica de delante a atrás, teniendo en cuenta la elección hecha en la parte trasera del coche.
Un raro vistazo a la estructura trasera, la suspensión y el conjunto de frenos del SF-23 en posición vertical en el garaje.
El disco de freno trasero y los carenados de las pinzas recibieron un tratamiento térmico con pintura plateada.
Una vista inusual del alerón delantero sin los dos flaps móviles no colocados.
Una vista general del SF-23 en la que el equipo realizó cambios en el suelo y el lateral del difusor.
En México utilizaron unas branquias más grandes para ayudar a la refrigeración del motor.
La estructura de choque trasera, la suspensión y el conjunto del freno trasero desde arriba.
El SF-23 llevó dos nuevas soluciones al Gran Premio de Las Vegas, ya que el equipo buscaba el equilibrio adecuado entre la carga aerodinámica necesaria (especificación de Bélgica) y la ventaja de velocidad en recta que podía obtener (especificación del GP de Italia).
Esta es la lista de los piezas que Ferrari indicó ante la FIA que habían modificado en el documento de presentación del coche antes de cada carrera.
- Arabia Saudí
- FWEP
- Borde del suelo
- Alerón de viga
- Australia
- Sin cambios
- Azerbaiyán
- Alerón trasero
- Miami
- Suelo
- Mónaco
- RBD
- Alerón trasero
- España
- Suelo
- Pontones (gulleys)
- Alerón trasero
- Canadá
- Sin cambios
- Austria
- Alerón delantero
- Chasis
- Gran Bretaña
- Sin cambios
- Hungría
- Alerón delantero (Reperfilado y ancho completo Gurney)
- Bélgica
- Alerón trasero
- Países Bajos
- Sin cambios
- Italia
- Alerón delantero
- Alerón trasero
- Singapur
- Alerón delantero
- Japón
- Suelo - vallas, borde, bloque medio y pared lateral del difusor
- Qatar
- Sin cambios
- EE.UU.
- Sin cambios
- México
- Rejillas adicionales en el cockpit
- Salida de refrigeración trasera Gurney
- Brasil
- Sin cambios
- Las Vegas
- Sin cambios
- Abu Dhabi
- Sin cambios
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