Análisis técnico F1 2023: Aston Martin empieza fuerte, luego tropieza

Esto lo dejó con la responsabilidad de pisarle los talones a Red Bull durante las rondas iniciales de la campaña, pero a medida que otros equipos avanzaron, Aston Martin retrocedió en la clasificación.

De todos modos, el equipo de Silverstone terminó dos puestos por encima de su posición de 2022. Echemos un vistazo a lo que hizo funcionar al AMR23 a lo largo de la temporada.

Foto: Giorgio Piola

Vista de los sidepods del Aston Martin AMR23

Aston empleó una zanja más profunda en la superficie superior de sus sidepods, ya que buscaba ofrecer un mejor flujo sobre el sidepod a la parte trasera del coche, mientras que también se beneficiaba de la disposición más ancha que el sidepod de estilo rampa downwash permite para hacer frente a la estela del neumático delantero.

Foto: Erik Junius

Detalle del Aston Martin AMR23

Vista general de arriba abajo de la carrocería del sidepod del AMR23 y de cómo las hondonadas se estrechan hacia la sección trasera.

Foto: Giorgio Piola

Aston Martin Racing AMR23, tapa del alerón delantero

La aleta trasera del alerón delantero del AMR23 presenta un perfil retorcido, del que sólo la parte trasera está conectada al endplate, con un inserto metálico utilizado para evitar que se flexione demasiado. La parte delantera del alerón se retuerce para separarla del endplate y generar el efecto deseado.

Foto: Giorgio Piola

Detalle de la pinza del Aston Martin AMR23

Aston Martin fue uno de los pocos equipos que utilizó aletas de refrigeración en forma de tubo en sus pinzas de freno para reducir el peso y mejorar la refrigeración (resaltadas en amarillo).

Foto: Sin acreditar

Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR23

El conjunto del freno delantero tiene una sección interna de tambor en la mitad superior con una sección de zanja, que es divisible por un estrecho curvado para ayudar a desviar el flujo de aire enviado desde la salida situada a su lado.

Foto: Sin acreditar

Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR23

Una mirada por debajo de la sección de zanja muestra cómo el carenado envuelve el disco delantero.

Foto: Sin acreditar

Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR23

El disco trasero está cubierto de forma similar por un carenado para ayudar a controlar la temperatura, mientras que también podemos ver cómo se encierra la pinza.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Aston Martin AMR23

Un primer plano de la sección trasera del suelo, incluyendo el recorte y la aleta en forma de lengüeta conectada al patín bajo el suelo. Obsérvese también cómo la esquina trasera del piso está enrollada, no sólo en el borde exterior sino también en el borde de salida.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la placa final del alerón trasero del Aston Martin AMR23

Aston Martin fue uno de los primeros equipos en emplear la línea swage en la cara exterior inferior de su endplate (flecha roja), con la superficie utilizada como medio para crear un poco de outwash y conectar las diversas estructuras aerodinámicas en sus proximidades.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Aston Martin AMR23

Vista general de la parte trasera del AMR23, incluido el borde inferior escalonado de la aleta del conducto de freno, la inclinación del perfil del difusor cerca del borde de salida y el elemento recortado del alerón trasero.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Aston Martin AMR23

Vista lateral del alerón trasero que muestra la diferencia de distribución entre el plano principal y el alerón superior, al tiempo que muestra la forma del borde de ataque del alerón superior.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Aston Martin AMR23

Un primer plano de la parte delantera del suelo mostrando los distintos contornos del borde de ataque.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Aston Martin AMR23

Una vista general del chasis, la entrada del sidepod, el rebaje y las vallas del suelo, con una toma de aproximación escalonada en el borde superior de este último y una característica pellizcada utilizada entre la superficie inferior del chasis y el borde delantero del suelo.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Aston Martin AMR23

Un vistazo a la estructura interna del morro mientras se separa el "vanity panel" y revela cómo se empaquetan los sensores en su interior.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del freno trasero del Aston Martin AMR23

Filas de desviadores de flujo colocadas en la sección de zanja del tambor interior del conducto del freno trasero.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del Aston Martin AMR23

Un rastrillo con sonda Kiel se fija al lateral del coche en el Gran Premio de España para que el equipo pueda recopilar datos que garanticen la correlación entre sus herramientas de simulación y el entorno del mundo real.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Aston Martin AMR23

Detalle del alerón en forma de lengüeta que sobresale de los bajos y entre los dos bordes del recorte del suelo trasero.

Foto: Giorgio Piola

Aston Martin AMR23 lateral GP de Canadá

En el Gran Premio de Canadá se realizaron cambios en la carrocería del sidepod y la cubierta del motor para perfeccionar el comportamiento del flujo de aire. También se modificaron los paneles superiores de refrigeración.

Foto: Sin acreditar

Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR23

Detalle de la línea de estampado en la mitad inferior del endplate del alerón trasero.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Aston Martin AMR23

Como parte del paquete de actualización para el Gran Premio de Canadá, el equipo empujó la sección inferior de la carrocería de los sidepods hacia fuera para tratar de ayudar a exprimir el flujo de aire hacia el exterior.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Aston Martin AMR23

La hondonada en la superficie superior del sidepod también se revisó en términos de dónde comienza y lo empinada que es la transición hacia la hondonada.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Aston Martin AMR23

Vista general del alerón delantero, que ya no presenta el diseño de aletas traseras semi-integradas, con todos los elementos ahora inclinados desde el plano del endplate para ayudar a generar outwash.

Foto: Giorgio Piola

Nueva aleta del Aston Martin AMR23

Si hay una zona en el reglamento en la que se puede colocar carrocería, los equipos encontrarán la forma de utilizarla. Aston Martin hizo exactamente esto en el Gran Premio de Países Bajos cuando introdujo un alerón en forma de pajarita con estructura antichoque. Este dispositivo, para ayudar al flujo a través del difusor, requirió la introducción de un nuevo equipo de parada en boxes, pero incluso con esto no resultó fácil mantener el alerón intacto durante las paradas en boxes, por lo que el equipo utilizó la solución con moderación.

Foto: Sin acreditar

Detalle del Aston Martin AMR23

Una vista inusual del alerón trasero, que muestra cómo el elemento del alerón de viga está conectado a la estructura de choque, el grosor de la línea de estampado en la cara exterior del endplate y el trabajo metálico relacionado con el pilar central.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Aston Martin Racing AMR23

Un vistazo al interior de los sidepods sin la carrocería colocada nos permite ver cómo están empaquetadas las cosas, a la vez que revela el soporte del suelo también oculto en su interior.

Foto: Giorgio Piola

Comparación del suelo del Aston Martin AMR23

Aston introdujo un nuevo suelo en el Gran Premio de Estados Unidos, que presentaba el alerón de borde externo alargado que muchos de sus competidores ya habían estado utilizando. El alerón de borde, al igual que los diseños de sus rivales, tenía un perfil retorcido, con la parte delantera enrollada para revelar tres strakes debajo.

Foto: Giorgio Piola

Detalle técnico del difusor del Aston Martin AMR23

Una vista trasera del AMR23 nos muestra la solución de refrigeración minimizada utilizada en las bajas temperaturas del Gran Premio de Las Vegas, mientras que se desplegó una configuración de alerón de viga de un solo elemento para ayudar a aumentar la velocidad en línea recta.

Esta es la lista de los componentes que Aston enumeró como modificados en el documento de presentación del coche antes de cada carrera.

• Arabia Saudí
• Alerón delantero
• Alerón trasero
• Alerón trasero
• Australia
• Sin cambios
• Azerbaiyán
• Ala trasera
• Miami
• Rejillas de refrigeración
• Mónaco
• Suspensión delantera carenada (horquilla superior)
• Valla / deflector FBD
• Carenado suspensión trasera
• Conductos de entrada y salida RBD, etc. modificados
• Alerón trasero
• España
• Alerón delantero
• FWEP
• Nariz
• RWEP
• Ala de popa
• Canadá
• Suelo (sesgo de torsión del borde de ataque)
• Sidepods (gulleys)
• Rejillas de refrigeración (coinciden con las anteriores)
• Austria
• Sin cambios
• Gran Bretaña
• Alerón delantero
• Entrada y salida RBD
• Hungría
• Salida de la cubierta del motor
• Bélgica
• Borde del suelo
• Alerón trasero
• Alerón trasero
• Países Bajos
• Suelo - volumen bajo el suelo
• Vallas del suelo
• Borde del suelo
• Difusor
• Italia
• Alerón trasero
• Singapur
• Borde inferior del deflector RBD
• Japón
• Reducción de la toma de aire FBD
• Qatar
• Sin cambios
• EE.UU.
• Borde del suelo
• Difusor
• Carrocería del sidepod reprofiled para que coincida con el suelo
• Ala de viga
• México
• Sin cambios
• Brasil
• Sin cambios
• Las Vegas
• Embellecedor de la aleta delantera
• Salida de refrigeración de la cubierta del motor revisada
• Abu Dhabi
• Alerón trasero con endplates
• Alerón trasero

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