Análisis técnico F1 2023: Alpine cae pese a sus ingeniosas soluciones

Aunque el equipo siguió desarrollando soluciones que más tarde podrían encontrarse en las máquinas de sus competidores, esas grandes ideas no fueron lo suficientemente cohesionadas como para evitar que quedaran aislados en el campeonato, lejos del quinto y con buena diferencia sobre el séptimo.

Echemos un vistazo a algunos de los detalles más sutiles del A523 y a cómo el equipo desarrolló su paquete a lo largo de 2023...

Foto: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Alpine A523

Una vista general del alerón delantero del A523 en las pruebas de pretemporada, que presentaba flaps con una distribución similar en toda su envergadura. También podemos ver algunos de los elementos de la suspensión interior con el panel del salpicadero a la vista.

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalles técnicos del volante del Alpine A523

Un vistazo al volante del A523, con los diversos botones, giratorios e interruptores utilizados para controlar la unidad de potencia y los ajustes del chasis.

Foto: Sin acreditar

Detalle del tambor de freno del Alpine A523

Sin el tambor de freno delantero en su sitio, podemos ver que la pinza está colocada en posición adelantada en el A523. Los orificios en forma de lágrima del carenado permiten el paso del flujo de aire/calor a través del conjunto.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos de la Alpine A523

Un primer plano de los recortes del borde medio del suelo, que son muy similares a la disposición utilizada por Red Bull en 2022.

Foto: Sin acreditar

Detalle técnico del Alpine A523

Un primer plano del recorte del suelo trasero, junto con la aleta en forma de lengüeta que se asienta en el hueco y está conectada al patín bajo el suelo.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Alpine A523

El alerón trasero de Alpine en el Gran Premio de Arabia Saudí presentaba una estrecha sección central más profunda que las secciones exteriores del alerón.

Foto: Sin acreditar

Detalle técnico del Alpine A523

Se utilizó un gran panel de refrigeración en el lateral de la cubierta del motor para ayudar a controlar las temperaturas.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Alpine A523

Un primer plano de la esquina trasera del A523 nos muestra el borde inferior escalonado empleado en la aleta del conducto de freno trasero, mientras que también se utilizaba un alerón de viga de estilo biplano. El elemento superior del alerón de viga se situaba más adelante y debajo del tubo de escape, mientras que el elemento inferior se situaba más atrás y se montaba en el lateral de la estructura de choque.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Alpine A523

Un vistazo a la sección delantera del piso y a las vallas del piso, con la notable inclusión de un alerón de peto también en el A523.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Alpine A523

Un vistazo al interior del tambor de freno trasero muestra cómo el equipo utilizó un carenado tratado térmicamente para cubrir el disco de freno.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Alpine A523 con sensores

En Azerbaiyán, el equipo recortó una muesca de la aleta superior del alerón delantero en el extremo interior para ayudar a equilibrar el coche de delante a atrás dadas sus opciones en la parte trasera del coche.

Foto: Giorgio Piola

Comparación del alerón trasero del Alpine A523, GP de Azerbaiyán

El alerón trasero de menor carga aerodinámica utilizado por Alpine en Azerbaiyán presentaba un diseño de plano principal y alerón superior con los bordes de ataque desplazados hacia atrás desde su posición comparable al encontrarse con el endplate.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Alpine A523

El actuador DRS y la conexión son visibles aquí, ya que la cubierta aún no se ha instalado.

Foto: Giorgio Piola

Detalle del asiento del mono Alpine A523

En el Gran Premio de Mónaco se pudo ver un pequeño alerón adicional montado en el borde de salida de la disposición del pilar central que envuelve el escape del A523.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Alpine A523

Detalle de algunos elementos de la suspensión interior del A523.

Foto: Sin acreditar

Detalles técnicos del Alpine A523

Una vista general de la parte trasera del A523 en Mónaco, con un alerón trasero de alta carga aerodinámica y un alerón de viga empleados, mientras que la disposición de branquias de máxima refrigeración en la cubierta del motor también está en uso.

Foto: Sin acreditar

Detalle del alerón delantero del Alpine A523

Una gran vista del alerón delantero del A523 desde atrás nos permite ver algunos detalles a los que normalmente no estaríamos al tanto.

Foto: Sin acreditar

Detalle de la parte trasera del Alpine A523

En el Gran Premio de Canadá se empleó un alerón trasero con forma de cuchara más gradual, ya que el equipo buscaba adaptarse a las exigencias del circuito. También fue la primera vez que se utilizó el diseño de punta abierta.

Foto: Giorgio Piola

Comparación lateral del alerón trasero del Alpine A523

Con el fin de alterar el comportamiento del vórtice de la punta del alerón trasero, Alpine introdujo una solución de alerón abierto, en la que el alerón se extendía a lo largo de la envergadura del ala, proporcionando una superficie de desprendimiento adicional y alterando el recorte en la esquina trasera del endplate.

Foto: Giorgio Piola

Comparación del alerón delantero del Alpine A523

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Alpine cambió a una solución de alerón cónico, alterando la interacción con el endplate (recuadro, derecha) y probablemente proporcionando un efecto de lavado más deseable. El equipo también jugó con varios diseños de alerón superior para satisfacer las demandas de carga aerodinámica de los diferentes circuitos, como el borde de fuga ondulado visto por primera vez en Hungría.

Foto: Giorgio Piola

Detalles técnicos del Alpine A523

Vista general de las dos configuraciones del alerón delantero, con la nueva variante cónica en la parte inferior de la imagen.

Foto: Sin acreditar

Alpine A523 detalle

Un vistazo al dorsal del A523 mientras el coche se prepara para la acción en el Gran Premio de Bélgica y se deja desconectado de su soporte.

Foto: Sin acreditar

Detalle técnico del Alpine A523

Un vistazo bajo las cubiertas del A523 al embalaje de la unidad de potencia y sus accesorios.

Foto: Sin acreditar

Detalle del difusor del Alpine A523

En el Gran Premio de Italia se añadieron mechones al alerón trasero con el fin de recopilar datos reales sobre el rendimiento del coche.

Foto: Giorgio Piola

Detalle de los retrovisores laterales del Alpine A523

Las carcasas de los retrovisores del Alpine A523 tenían dos grandes generadores de vórtices colocados encima en el Gran Premio de Japón.

Foto: Sin acreditar

Detalle del alerón trasero del Alpine A523

Un primer plano de la línea de estampado en la mitad inferior del endplate del alerón trasero con el que el equipo comenzó la temporada.

Foto: Giorgio Piola

Comparación del alerón delantero del Alpine A523

El equipo retomó el diseño del alerón delantero de principios de temporada en el Gran Premio de Las Vegas, con la distribución de los flaps modificada (resaltado en amarillo) y el ajustador de flaps también desplazado (flecha roja).

Foto: Giorgio Piola

Detalle del Alpine A523

Sensores colocados en el suelo por delante del neumático trasero para recopilar datos para el equipo y ayudarles a correlacionar sus herramientas de simulación y la información recopilada del entorno real.

Fotografía de: Filip Cleeren

Detalles técnicos del Alpine A523

Alpine utilizó en Las Vegas un alerón trasero de baja carga aerodinámica y una configuración de alerón de viga de un solo elemento.

Esta es la lista de los componentes que Alpine enumeró como modificados en el documento de presentación del coche antes de cada carrera.

• Arabia Saudí
• Alerón trasero
• Australia
• Halo winglets / carenado
• Azerbaiyán
• Suelo
• Suspensión delantera carenada (horquilla superior)
• Suspensión trasera carenada
• Alerón trasero
• Alerón delantero (embellecedor)
• Miami
• Sin cambios
• Mónaco
• Suspensión delantera
• Barra lateral (más profunda)
• Borde del suelo
• Alerón trasero
• Alerón trasero
• España
• Sin cambios
• Canadá
• FBD (entrada)
• Suspensión trasera (geometría nose down)
• Alerón trasero
• Austria
• Sin cambios
• Gran Bretaña
• Alerón delantero
• Hungría
• Revestimiento delantero (borde escalonado)
• Bélgica
• Ala delantera
• Suelo - vallas, rampas de canoa y agujero de ratón del difusor
• Países Bajos
• Sin cambios
• Italia
• Ala de viga
• Singapur
• Entrada lateral
• Rejillas de refrigeración
• Ala de viga
• Japón
• Sin cambios
• Qatar
• Carrocería de piso (recorte lateral del difusor más alto)
• Flick inferior RBD
• Rejillas de refrigeración (FP1 - realmente para México)
• EE.UU.
• Sin cambios
• México
• Rejillas centrales más profundas
• Salida de refrigeración trasera más grande
• Brasil
• Sin cambios
• Las Vegas
• Alerón delantero
• Alerón trasero
• Alerones traseros sin conducto de freno
• Abu Dhabi
• Sin cambios

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