Análisis técnico F1 2022: Un Ferrari ganador que se quedó corto

El F1-75 de Ferrari no sólo era un coche de carreras atractivo, sino que fue extremadamente rápido desde el principio, ganando dos de las tres primeras carreras de la temporada de Fórmula 1 de 2022.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Sin embargo, una combinación de mala fiabilidad, errores de estrategia y de los pilotos, y el rápido progreso de Red Bull Racing, hicieron que el equipo no pudiera mantener su lucha por el campeonato durante el tiempo suficiente.

Pero aunque sus esperanzas de título se desvanecieron, eso no impidió que intentara seguir sacando rendimiento a su monoplaza de 2022.

Ferrari airbox detail

Detalle del airbox de Ferrari

Foto: Giorgio Piola

Cuando se presentó el F1-75, se hizo evidente que Ferrari había vuelto al diseño triangular del aro antivuelco y el airbox de su coche de 2020, prescindiendo de los dos canales que lo habían flanqueado en 2021 y haciendo que el airbox pareciera más un óvalo. También se mantuvieron los alerones en forma de L montados en el lateral del airbox.

Ferrari F1-75 front wing detail

Detalle del alerón delantero del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari, como muchos otros en la parrilla, deseaba incorporar cierta adaptabilidad en el diseño de su morro y optó por emplear un panel en la sección delantera. Esto le permitiría realizar cambios fácilmente, sin la enorme carga financiera que supondría diseñar, construir y someter a pruebas de choque un morro completamente nuevo.

Ferrari F1-75 open nose detail

Detalle del morro abierto del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

En la vista frontal, sin el panel frontal colocado, podemos ver cómo la parte estructural del morro no se extiende hasta la punta, permitiendo al equipo hacer cambios en la forma en que se conecta al alerón delantero, si es necesario.

Ferrari F1-75 floor detail

Detalle del suelo del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

El diseño original del borde del suelo empleado por Ferrari presentaba un pequeño recorte hacia el tercio trasero del suelo, con otra aleta en forma de lengüeta que sobresalía por debajo. La aleta, alojada a una altura diferente de la del suelo, ayudaría a redirigir el flujo de aire antes del neumático trasero y, por lo tanto, a mitigar algunos de los efectos provocados por el squirt de los neumáticos.

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Los sidepods del Ferrari F1-75

Los sidepods del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

La estilizada solución de sidepods vista en el F1-75 demostró ser un enfoque muy diferente al que la mayoría de los equipos habían optado en 2022, con la caída central en forma de bañera no sólo proporcionando un aspecto visual muy diferente, sino también un interesante giro aerodinámico, especialmente si se tienen en cuenta las branquias de refrigeración que recubrían la carrocería.

Comparación del suelo del Ferrari F1-75 y el McLaren MCL36

Comparación del suelo del Ferrari F1-75 y el McLaren MCL36

Photo by: Giorgio Piola

Habiendo observado el diseño del alerón en el borde del de McLaren durante el primer test / shakedown de pretemporada en Barcelona, Ferrari probó su propia versión en Bahréin. El diseño era una ampliación de su idea preconcebida, aunque con un alerón de borde mucho más grande y un flap capaz ahora de influir en el flujo de aire. También se observa que Ferrari añadió un tirante metálico para la sección trasera del suelo para ayudar a reducir la flexibilidad.

Ferrari F1-75 t-tray damper

Amortiguador del t-tray del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

Las imágenes desde el pitlane del F1-75 en varios estados de desnudez nos dieron la visión deseada de la sección del bib, que no sólo está articulada bajo el chasis para permitir cierta flexión, sino que también se ha empleado un amortiguador para ayudar a controlarla.

Ferrari F1-75 rear wing Saudi Arabian GP

Alerón trasero del Ferrari F1-75 GP de Arabia Saudí

Foto: Giorgio Piola

Ferrari introdujo una nueva versión del alerón trasero, con menor carga aerodinámica y forma de cuchara, para el Gran Premio de Arabia Saudí, ya que el equipo buscaba reducir la resistencia aerodinámica en los sectores de alta velocidad.

Ferrari F1-75 engine cooling

Refrigeración del motor del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

Una imagen del F1-75 mientras se preparaba para la acción, pero sin la carrocería lateral, muestra la posición de los radiadores y los deflectores colocados para ayudar a mejorar el flujo a su alrededor. Obsérvese también cómo la admisión tiene un soporte que la fija al larguero de impacto lateral inferior.

Ferrari diffuser comparison

Comparación de difusores Ferrari

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari realizó cambios en la sección de cola de barco del difusor en Australia, estrechando la sección central para alterar el volumen disponible y mejorar la sensibilidad a la altura de conducción.

Ferrari F1-75 bottom view

Vista inferior del Ferrari F1-75

La parte del suelo del F1-75 resultó ser un área en la que el equipo invirtió muchos recursos en busca de más prestaciones.

Ferrari F1-75 rear brake

Freno trasero del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo al conjunto del freno trasero sin la tubería del cáliper y el tambor en su lugar, observando la pila de aletas en el lado interior de la valla, junto con la salida orientada hacia atrás.

Ferrari F1-75 rear brake fins comparison

Comparación de las aletas del freno trasero del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

Otro ángulo que muestra la pila de aletas de freno, que no sólo tienen varias filas, sino que también están divididas en secciones más pequeñas.

Ferrari F1-75 new floor

Nuevo suelo del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari ha añadido un "patín de hielo" en el borde del suelo, similar al que introdujo por primera vez Red Bull. El patín no sólo ayuda aerodinámicamente, sino que también limita el recorrido del suelo para mejorar la sensibilidad de la altura de conducción.

Ferrari F1-75 rear wing comparison

Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari añadió un alerón trasero de alta carga aerodinámica a su conjunto de opciones para el Gran Premio de España, con el plano principal en forma de cuchara y la geometría del alerón superior alterada en toda la envergadura del ala para ayudar a producir más carga aerodinámica.

Ferrari F1-75 floor

Suelo del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

También se han introducido cambios en la valla exterior del suelo, ampliando la superficie en comparación con la antigua especificación (línea amarilla punteada). Nótese también el alerón dorsal que el equipo copió antes de su propio lanzamiento, tras haber visto una versión en el Aston Martin que había lanzado su coche una semana antes que la Scuderia.

Ferrari F1-75 floor comparison

Comparación del suelo del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

Los cambios introducidos en el piso inferior incluían un borde escalonado en la sección de cola de barco del piso [1], un recorte y una disposición de las aletas de borde diferentes y el patín de hielo [2].

Ferrari F1-75 front brakes

Frenos delanteros del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo al conjunto de frenos delanteros del F1-75 sin el tambor en su lugar, mostrando la entrada que se extiende a lo largo de la valla, la tubería que suministra aire frío al cáliper y que está tratada con un revestimiento térmico. También cabe destacar que Ferrari no utilizó un carenado para cubrir el disco de freno como hicieron muchos de sus rivales, lo que influye en la transferencia de calor entre las distintas superficies.

Ferrari F1-75 rear wing Azerbaijan GP

Alerón trasero del Ferrari F1-75 GP de Azerbaiyán

Foto: Giorgio Piola

El alerón trasero de menor carga aerodinámica que Ferrari tuvo a su disposición en Miami pero que optó por no correr reapareció en Bakú. El alerón presentaba una sección central del plano principal mucho menos profunda, lo que daba lugar a una transición más pronunciada en la sección exterior.

Ferrari F1-75 rear wing comparison

Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

Otra nueva especificación del alerón trasero apareció para el Gran Premio de Canadá, pero sólo estuvo disponible para Charles Leclerc. Tenía características que reducían la carga aerodinámica y la resistencia de forma diferente a la especificación utilizada por Carlos Sainz.

Ferrari F1-75 detail

Detalle del Ferrari F1-75

Una mirada a la toma de aire lateral sin el radiador en su lugar muestra los largueros utilizados para ayudar a alterar el curso del flujo de aire a medida que se acerca.

Ferrari F1-75 new mirror, British GP

Nuevo retrovisor del Ferrari F1-75, GP de Gran Bretaña

Foto: Giorgio Piola

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Ferrari introdujo cambios en la carcasa y los montantes de los retrovisores. El montante interior se afiló para crear una mayor superficie generadora de vórtices y el montante exterior se desplazó para dejar espacio en la carcasa para la introducción de un par de aletas adicionales que inducen vórtices.

Ferrari F1-75 sidepods detail

Detalle de los sidepods del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

La carrocería de los sidepods fue modificada para el Gran Premio de Gran Bretaña, con el rebaje reforzado para mejorar el paso del flujo de aire hacia la parte trasera del coche.

Ferrari F1-75 sidepods comparison

Comparación de los sidepods del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

También se realizaron modificaciones en la parte trasera de los sidepods y en la carrocería de la cubierta del motor para ayudar a mejorar el flujo interno y externo.

Ferrari F1-75 turning vanes comparison

Comparación de los turning vanes del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

Para ayudar a redistribuir el paso del flujo de aire tanto por debajo como por encima del suelo, el equipo realizó un cambio en la altura del borde de ataque del suelo, creando una superficie de dos niveles, en lugar de la graduación más simplificada vista anteriormente en otros lugares.

Ferrari F1-75 new floor comparison

Comparación del nuevo suelo del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

El suelo de dos niveles se puede ver aquí en la vista ¾ trasera, junto con los cambios realizados en la valla exterior del suelo, que se había ampliado aún más en comparación con la especificación saliente (recuadro).

Ferrari F1-75 bottom  floor

Piso inferior del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

Otro ángulo para observar los cambios en el borde de ataque del piso [1] y en la valla exterior del piso [2], mientras que también nos da la oportunidad de ver los cambios realizados en la sección central del piso, ya que el equipo se inspiró en otros añadiendo más contornos [3].

Ferrari F1-75 rear wing comparison, Belgian GP

Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75, GP de Bélgica

Foto: Giorgio Piola

Ferrari tuvo un breve período durante la FP1 del Gran Premio de Bélgica en el que probó el alerón trasero designado para Monza. Esto no sólo proporcionó pistas sobre si funcionaría como se esperaba en el Gran Premio de Italia, sino que abrió la puerta a su uso en Bélgica, si no se perdía demasiado tiempo en el sector medio. El equipo optó por volver a la opción vista anteriormente en Bakú con el fin de servir mejor a ese sector medio, sin afectar dramáticamente al primer y tercer sector.

Ferrari F1-75 rear wing detail

Detalle del alerón trasero del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

El alerón de menor carga aerodinámica visto en Bélgica regresó para el Gran Premio de Italia.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

En Monza también se empleó un nuevo alerón de viga de un solo elemento, ya que el equipo buscaba reducir la carga aerodinámica y la resistencia para el circuito italiano de alta velocidad.

Ferrari F1-75 front wing detail

Detalle del alerón delantero del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

Para equilibrar el coche de delante a atrás, el equipo también recortó la aleta superior del alerón delantero.

Ferrari F1-75 steering wheel, Charles Leclerc

Volante del Ferrari F1-75, Charles Leclerc

Foto: Giorgio Piola

Una vista general de la disposición trasera del volante de Leclerc muestra que el piloto monegasco prefiere una única leva de embrague de brazo largo con huecos para los dedos; se acciona con la mano derecha.

Ferrari F1-75 steering wheel, Carlos Sainz

Volante del Ferrari F1-75, Carlos Sainz

Foto: Giorgio Piola

Por su parte, Sainz sigue con una disposición similar a la de su etapa en McLaren, con dos levas, una a cada lado, que le permiten elegir con cuál modulará el embrague. Como consecuencia, las levas del selector de marchas también tienen una forma diferente.

Ferrari F1-75 sidepods comparison

Comparación de los sidepods del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

El Gran Premio de Japón marcó el punto del calendario en el que la Scuderia puso punto final a 2022 por completo, habiendo cambiado el desarrollo a su coche de 2023 mucho antes. La valla exterior del suelo, en la que se había centrado gran parte del desarrollo del equipo, se volvió a perfilar, cambiando una vez más la forma del recorte delantero inferior.

Ferrari F1-75 new floor, Japanese GP

Nuevo suelo del Ferrari F1-75, GP de Japón

Foto: Giorgio Piola

Mientras tanto, se había trabajado para mejorar la resistencia del suelo al tiempo que se reducía parte de su peso, lo que se tradujo en el desplazamiento del soporte metálico a una posición más elevada en la parte interior de la rampa del suelo.

Ferrari F1-75 old floor

Suelo antiguo del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

A modo de comparación, esta es la especificación de suelo más antigua con el soporte metálico en la sección exterior del suelo, mientras que el tejido de carbono (recuadro) del suelo también se había reorientado.

Ferrari F1-75 floor comparison

Comparación del suelo del Ferrari F1-75

Foto: Giorgio Piola

Para ayudar a recopilar algunos datos del mundo real para 2023, Ferrari utilizó una especificación de suelo diferente en la última carrera de la temporada, en Abu Dhabi. El suelo presentaba una sección revisada justo por delante de las ruedas traseras, con el borde del suelo enrollado hacia arriba, en lugar de girado hacia abajo (recuadro, derecha).

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