Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico de Giorgio Piola sobre el GP de Bahrein

Giorgio Piola y Matt Somerfield analizan todas las actualizaciones introducidas por los equipos de F1 en el Gran Premio de Bahrein.

Mercedes

Mercedes AMG F1 Team W07, front view
Mercedes AMG F1 Team W07, vista frontal

Foto: XPB Imágenes

Mercedes tuvo muy pocos cambios en el GP de Bahrein, pero hizo centrar parte de su atención en los frenos, teniendo en cuenta los problemas que tuvo Nico Rosberg en Australia y las exigencias del circuito de Sakhir.

Levó a cabo una puesta a punto asimétrica en Bahrein, con el tambor de freno de la mano derecha (o izquierda si lo miras de frente) con algunos agujeros en su superficie, permitiendo salir una parte del aire caliente, ya utilizado por los frenos.

Mercedes AMG F1 Team W07, brake duct
Mercedes AMG F1 Team W07, freno de conducto

Foto por: XPB Imágenes

Además, ahora utiliza el spray de teflón en el borde delantero del conducto del freno, justo por delante de la entrada, para tratar de evitar que la goma desechada se acumule limitando el rendimiento de los frenos.

Esto es algo que ha estado haciendo en el alerón delantero desde hace algún tiempo, con el spray de teflón aplicado justo antes de ir a la parrilla.

Ferrari

Ferrari llegó a Bahrein con un par de pequeñas revisiones con el fin de aumentar el rendimiento.

Ferrari SF16-H detail
Ferrari SF16-H detalle

Foto: Giorgio Piola

El circuito de Sakhir demanda un trabajo importante en los frenos y, como tal, Ferrari colocó un poco de su enfoque en disipar el calor. El tambor de freno delantero derecho contó con agujeros en forma de gota junto a la tira usual que permite que el aire caliente salga. Esto también tendrá un efecto en las temperaturas de los neumáticos, con el calor que irradia en el borde de la llanta.

Ferrari SF16-H, bargeboards
Ferrari SF16-H, bargeboards

Foto: Giorgio Piola

Los 'bargeboards' en el SF16-H son ya de por sí bastante complejos, con una curvatura en su superficie que permite que más aire fluya alrededor de los pontones laterales. Sin embargo, en Bahrein, el elemento secundario, que se monta en el suelo, fue refinado (señalado con un círculo en la foto), con un perfil curvado similar al aplicado en su borde delantero, permitiendo que el aire fluya entre las dos superficies.

Ferrari SF15T ans Red Bull RB9 T trays
Ferrari SF15T y Red Bull RB9 T bandejas

Foto: Giorgio Piola

Ferrari siguió las huellas de Red Bull en 2015, aplicando su propia versión del dispositivo que se monta encima del splitter y ayuda a controlar su altura. Mientras que la versión de 2015 fue predominantemente de carbono, nos llama la atención que ahora está construido de metal.

Ferrari SF16H new diffuser
Ferrari SF16H nuevo difusor

Foto: Giorgio Piola

Ferrari también tuvo un nuevo difusor en Bahrein, con los cambios centrados en la parte más exterior de la sección, cambiando cómo la estela creada por el neumático trasero influye en su rendimiento.

El footplate, resaltado en verde, aumentó su anchura en Bahrein, mientras que otra aleta de control, marcada en amarillo, se ha añadido para el 2016, y se incrementó su anchura para que coincida con los cambios en el footplate para Bahrein.

La comparación con el de 2015 también muestra la agresividad con los flaps Gurney y los alerones de delante de ellos, que han sido retorcidos y su ángulo de ataque incrementado para ayudar aún más en el tratamiento de los neumáticos traseros.

Ferrari SF16-H rear detail
Ferrari SF16-H trasero detalle

Foto: Giorgio Piola

Si bien se han hecho esfuerzos para abrir las cosas en la parte delantera del coche, Ferrari corrió con un tambor de freno trasero totalmente cerrado, reteniendo dentro el calor.

Williams

Willams ha identificado el paso por las curvas lentas como un problema para el FW38 y se ha puesto a desarrollar piezas para arreglarlo.

El coche presentó un nuevo splitter diseñado para Bahrein, con los aletines verticales del alerón delantero más altos y con una curvatura hacia afuera más pronunciada.

Williams FW38, detail
Williams FW38, detalle

Foto: Giorgio Piola

Esta es un área del coche que fue identificada por muchos de los equipos la temporada pasada como una posibilidad para mejorar el rendimiento del flujo que circula por debajo. Así, estamos viendo un progresivo movimiento hacia diseños más complejos ya que es un área del coche bastante sensible.

Williams ha escogido un alerón delantero y un morro nuevos, que llegaron justo a tiempo para que Felipe Massa los utilizase en la sesión libre del sábado. Valtteri Bottas recibirá esta actualización para el G.P. De China. Parece extraño que Williams apostase por montarlo pese a haber tenido muy poco tiempo para probarlo y ajustarlo al haber perdido todo el viernes.

Williams FW38 winglets
Williams FW38 winglets

Foto: Giorgio Piola

El morro que es similar en filosofía a su predecesor, tiene numerosas diferencias que son clave. El “pulgar” es ahora unos 5 centímetros más corto pero un poco más abombado en la punta y se va reduciendo en la parte trasera, lo que debería de ayudar a mejorar como se mueve el flujo de aire debajo del morro.

Que la punta del morro sea más corta significa que los pilares del alerón han sido rediseñados para atrasarlos para encajar con el propio escalonamiento del morro. También significa que hay menos espacio para que circule el aire debajo del morro, esperando que mejore el rendimiento del flujo de aire inferior.

La junta donde los flaps del plano principal encajan con la sección central también se han revisado, ahora los flaps pasan por encima en lugar de simplemente terminar en un punto y cambian la manera en que se forma el vórtex Y250.

La cascada “r” ahora presenta un hueco que permite que la alta presión se infiltre en la baja, mejorando su eficiencia.

Williams FW38 rear axle, airflow details
Williams FW38 eje trasero, el flujo de aire detalles

Foto: Giorgio Piola

Al contrario que el resto de la parrilla, Williams ha escogido para ventilar el aire caliente los conductos que se utiliza en las salidas de los frenos de los tambores de los traseros. La forma de los conductos permiten que el flujo de aire se expulse fuera de la rueda trasera, cambiando la forma de la estela que genera el neumático.

Williams parece que está buscando una ventaja aerodinámica haciendo esto, así que es interesante que los otros equipos centren sus esfuerzos para retener el calor dentro del tambor y entonces difundirlo dentro de la rueda trasera, calentando los neumáticos.

Como ya sabemos, las Pirelli son extremadamente sensitivas a las temperaturas y sólo dan su rendimiento óptimo bajo las condiciones exactas. Esto parece que es parte de la razón por la que Williams parece que sufren en la primera parte de las carreras.

Force India

Force India VJM09 blown axle, airflow details
Foto: Giorgio Piola

El buje soplado no es un concepto nuevo pero si que se ha reimaginado bajo las actuales reglas. En Bahrein, Force India se unió a Ferrari, Red Bull, McLaren, Toro Rosso y Haas en su utilización y todos ellos tratan de controlar la estela arrojada por la rueda delantera.

El flujo de aire es recogido por un conducto de freno más alargado, que es usado tanto para refrigerar el disco como el cáliper o pasar a través del buje ahuecado.

 

 

Calipers de freno de Force India 2011 y 2015
Sistema de frenos de Force India 2010 y 2015

Photo by: Giorgio Piola

Merece la pena señalar que Force India sólo ha adoptado el cáliper suspendido desde la pasada temporada, habiendo corrido con ellos montados en la parte frontal desde 2010 (como se ve arriba). Esto ayuda la manera en la que se refrigeran y permite que haya otras tuberías aerodinámicas que discurren a través de la cara anterior del ensamblaje de los frenos.

McLaren

McLaren sigue buscando rendimiento para el MP4-31 y así ha realizado bastantes cambios en el diseño del alerón delantero en Bahrein.

 

Williams FW38 front wing,  Bahrain GP
Alerón delantero, McLaren MP4-31, Bahrein
Foto: Giorgio Piola

El plano principal se ha alterado en la junta de la sección central, lo que cambia la manera en la que se forma el vórtex Y250, redirigiendo el flujo de aire a lo largo de la línea central del coche.

Las quillas que definen el flujo debajo del alerón han sido reducidos en número, de cuatro a tres, incrementando el espacio entre ellas.

La cascada principal ha sido revisada, con el flap curvado un poco más que su predecesor, mientras que el plano vertical del endplate ha sido revisado también (flechas rojas del dibujo).

El flap superior se ha cambiado con la forma de la cola alterada y el sistema de ajuste de los flaps movido desde justo detrás de la cascada al centro de los flaps.

Estos cambios no son revolucionarios, más bien un refinamiento de lo que había antes, mientras los equipos continúan su interminable búsqueda del máximo rendimiento y eficiencia.

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Series F1
Evento GP de Bahrein
Pista Bahrain International Circuit
Tipo de artículo Análisis
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola

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