Análisis técnico de Giorgio Piola luego del GP de Australia
Puede que sólo haya habido dos semanas entre el final de la pretemporada y el GP de Australia, pero Giorgio Piola y Matt Somerfield han encontrado un montón de cosas interesantes en los coches que vimos en Melbourne.
Foto de: Giorgio Piola
La proximidad del inicio de la primera cita de la F1 con las pruebas de pretemporada ha significado que los equipos no han tenido mucho tiempo para llevar mejoras en sus coches a Australia.
En cualquier caso, hay un montón de cosas interesantes que enseñar y el fin de semana ha ofrecido la oportunidad de observar con mucho más detalle algunos conceptos utilizados.
También, nos ha permitido un mejor entendimiento de como funcionan algunos diseños, como el S-duct de Toro Rosso.
Toro Rosso
El equipo de Faenza podría ser el equipo junior de Red Bull, pero la utilización del motor Ferrari 2015 puede haberles dado un empujón de rendimiento, que parece que se va a mantener, al menos en el corto plazo.
El S-duct apareció durante la pretemporada, pero la ruta del flujo de aire parecía un poco más enigmática. En Australia, descubrimos los detalles.
Cuatro inlets estilo NACA se sitúan en la superficie baja del morro, con los dos más pequeños situados en la parte más delantera adaptando el rol de refrigeración del piloto y de los componentes electrónicos.
Además, los dos más grandes y más retrasados, alimentan el S-duct, que está integrado en el morro.
El aire que pasa desde esos inlets más grandes, discurre a través del S-Duct y sale por la apertura de la parte superior del morro, reduciendo el desprendimiento del flujo de aire.
En la parte trasera del STR11 encontramos otra pequeña alteración, al haber colocado una pequeña quilla vertical en la parte superior de la rampa del difusor. Se sitúa justo delante de las ranuras del soporte del endplate, mejorando el rendimiento y su efecto sobre el difusor.
Mercedes
Tras el accidente del Viernes en los entrenamientos libres, cuando Nico Rosberg destrozó su morro, el equipo decidió montar una vieja especificación sin el S-Duct para el resto de la jornada.
Mercedes sólo tenía tres morros de esta última especificación en Melbourne y no quiso arriesgarse a tener otro accidente, lo que hubiera significado que ninguno de los dos pilotos podría haberlo usado.
Ferrari
Ferrari ha tenido una relativamente tranquila pretemporada en cuanto al testado de nuevas partes, algo sorprendente cuando afrontan un cambio tan radical.
Durante las pruebas invernales, hicieron numerosas alteraciones de su alerón delantero, algo que continuaron haciendo en Australia. Primero, dispusieron de un alerón con ranuras en el endplate, que cambia el gradiente de presión y la manera en la que el flujo de aire se mueve alrededor de las ruedas delanteras.
En segundo lugar, colocaron un escalón en la cascada “R”, cambiando la forma en la que el vortex repele el aire y la forma en que ataca la rueda.
Por último, al final de la pretemporada, el equipo introdujo un nuevo flap con un perfil en forma de sierra. Esos dientes están situados en un área crítica de la formación del vortex Y250, que se forma de manera predominante en el sitio donde se junta la sección central del alerón delantero con la sección de los flaps.
McLaren
Aunque no es nuevo, ya se había utilizado en el MP4-30, no podemos ignorar el detalle de los soportes de las cámaras delanteras, fundamentalmente porque la forma del flujo de aire es importante considerando la nueva estructura de los brazos de la suspensión.
Los soportes presentan un hueco central que permiten que este flujo de aire se mueva entre las superficies de presión, incrementando su ratio de aspecto.
Parece que McLaren intenta conseguir rendimiento de esos pequeños detalles, ya vimos en la presentación que introdujeron también algunos huecos en los soportes del alerón delantero.
Otro pequeño cambio que hemos observado en la trasera del MP4-31 ha sido la introducción de otro par de pequeños alerones (destacados en color verde) en la estructura en forma de escalera de alerones que hay a ambos lados de la estructura de choque.
Parece que este cambio fue hecho sobre la marcha y con un material distinto que el de los alerones principales. Probablemente el equipo utilizó una impresora 3d para fabricarlos en el momento.
Además, una pequeña toma de refrigeración que ya fue usada en pretemporada, volvió a aparecer en Australia, seguramente sacando a la luz los avances que han hecho junto a Honda.
Sin embargo, los cambios en los conductos de de los frenos traseros, mostraron un pequeño incremento en su capacidad de refrigeración.
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