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Análisis Técnico: cómo trata Mercedes sus problemas de enfriamiento

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Análisis Técnico: cómo trata Mercedes sus problemas de enfriamiento
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
Coautor: Giorgio Piola
5 abr. 2018 13:35

El enfriamiento de las unidades de potencia de los coches de Fórmula 1 sigue siendo un tema extremadamente delicado.

Y la prueba es que Lewis Hamilton tuvo problemas de sobrecalentamiento, tan pronto como se encontró manejando detrás del Ferrari de  Sebastian Vettel durante el Gran Premio de Australia.

Los equipos saben perfectamente que cuanto menos refrigeración necesiten, mejor rendimiento tendrán de sus coches, pero hay un gran riesgo de que todo se sobrecaliente.

En Melbourne, todo iba bien para el Mercedes W09 durante la práctica, la calificación y el inicio de la carrera cuando Hamilton estaba solo frente al pelotón. Sin embargo, todo cambió cuando el Ferrari de Vettel estaba al frente, interrumpiendo el aire que tocaba el Mercedes.

Es probable que las cosas se compliquen aún más en Bahrein este fin de semana, ya que el sofocante calor del desierto jugará un papel crucial.

Pero, dado que Mercedes ha apretado intensamente para mejorar la aerodinámica de su coche este año, no ha dejado de mejorar las cosas cuando se trata de ofrecer la mejor solución de refrigeración.

Ventiladores extra Mercedes W09, 2018 vs 2017
Comparación de la refrigeración del Mercedes 2018 vs 2017

El Halo se integra perfectamente con el automóvil. Su sección trasera, con forma de popa de barco, está incorporada en una ventilación de enfriamiento (flecha roja).

Esto es similar a lo que se usó el año pasado cuando hacía mucho calor, cuando el panel de ventilación normal cambiaba a otro con dos rejillas verticales (círculo derecho).

Lo que se ha modificado este año es el hecho de que los orificios de refrigeración aparecen de manera más permanente, con paneles intercambiables instalándose en función de los requerimientos individuales de cada carrera.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09

Para el Gran Premio de Australia, Mercedes hizo rodar su W09 con un panel cerrado, forzando el calor a ser evacuado a través de la ventilación principal ubicada en la parte trasera del automóvil.

Pero, mientras que esta decisión fue perfecta para el sábado, el aumento de la temperatura del aire el día de la carrera, les perjudicó.

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, notaron rápidamente que era difícil para ellos mantener los motores a la temperatura adecuada cuando estaban siguiendo a otros automóviles, lo que los forzó a reducir la velocidad o alejarse de la estela del automóvil delantero. para enviar un poco de aire fresco a los radiadores.

Estaba al límite. Empujé con fuerza, pero tenía miedo de dañar mi motor " , dijo Hamilton. " Reduje la velocidad para enfriar el motor, pero tan pronto como me acerqué, la temperatura (del motor) subió rápidamente ".

No pude presionar a mis rivales " , dijo Bottas. " Podría seguirlos durante dos vueltas, luego tuve que alejarme de ellos un poco antes de volver a la carga ".

Será interesante ver cómo Mercedes modificará y adaptará su W09 al intenso calor que prevalecerá en Bahrein.

 

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Bahrein
Lugar Bahrain International Circuit
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Análisis