Análisis técnico: cómo Red Bull copió la parte inferior de McLaren

La habilidad de Max Verstappen de tomar la curva 1 de Hockenheim durante la calificación, y ser el primer piloto en la Fórmula 1 en hacerlo, muestra lo bueno que es el chasis de Red Bull.

Sin embargo, Red Bull no descansa entre bastidores e intenta mejorar el auto para alcanzar a Mercedes y Ferrari.

En el GP de Alemania, Red Bull siguió la línea de diseño que fue iniciada por McLaren y seguida por Renault y Ferrari al cambiar el concepto de las ranuras del fondo plano. 

En lugar de utilizar una serie de ranuras en ángulo por delante de la rueda trasera (recuadro), el equipo agregó dos ranuras longitudinales colocadas en el borde del piso (resaltadas en amarillo) para complementar los cuatro hoyos totalmente cerrados por delante del neumático.

La idea es que el flujo de aire que pasa a través de estas ranuras largas energice el vórtice que se está formando en el borde del piso, ayudando a sellarlo y crear una especie de faldón de aire, mejorando el rendimiento general del piso y el difusor.

El nuevo alerón de Renault

Renault Sport F1 Team R.S. 18 alerón delantero

Photo by: Giorgio Piola

Renault ya estuvo probando distintas variantes de su alerón delantero en carreras anteriores, ya que trata de resolver un problema que tiene en curvas de media y alta velocidad.

Tomando los datos capturados durante estas pruebas y regresando a la mesa de diseño se definió un nuevo concepto de alerón delantero para utilizar en el Gran Premio de Alemania.

El alerón nuevo conserva parte del ADN de sus predecesores, pero también incorpora nuevas ideas.

Las principales alteraciones son claras. En primer lugar, el borde de salida de la placa de extremo se ha dividido en cuatro superficies de ángulo agudo para evitar el sobre calentamiento del neumático delantero (flecha roja).

La zona de aletas también ha sido modificada con un diseño nunca antes visto. Esto pone de manifiesto qué parte del ala está enfocada para generar carga aerodinámica mediante el ajuste del ángulo de la aleta, y qué parte del ala trata de evitar el bloqueo del neumático y de la estela que se genera.

Normalmente, la sección exterior del ala se considera el elemento de diseño estático, que controla la dirección del flujo de aire a medida que se desplaza por la cara del neumático. Luego viene el ajustador de ala, que controla el ángulo de ataque de la pila de aleta superior y, con ella, el nivel de carga aerodinámica que se genera.

Por eso, a menudo vemos un cambio en su número o en la longitud, dependiendo de las características de la pista. Sin embargo, este nuevo diseño de Renault desplaza la zona de ajuste mucho más al exterior, modificando el trabajo de los planos, lo que provoca que solo la parte interior (pintada de amarillo) pueda verse afectada por un cambio de ángulo.