Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: la actualización de Ferrari de media carga

Ferrari ha hecho un significativo paso adelante en 2017. La sensación es que disponen de un monoplaza que les permite disponer de buenas prestaciones en todas las condiciones. En el GP de Canadá introdujeron un nuevo kit aerodinámico.

El objetivo de la evolución era dar a los pilotos una configuración aerodinámica que se adaptara a las condiciones de media carga del circuito Gilles Villeneuve, con lo que el paquete incluía novedades en los direccionadores del pontón, un nuevo suelo y un ala trasera.  

Deflectores del pontón

Ferrari SF70H, floor
Ferrari SF70H, floor

Photo by: Giorgio Piola

Hemos hablado extensamente del elaborado diseño de los pontones y elementos colindantes del SF70H, pero nunca nos habíamos centrado en los deflectores. Aunque a primera vista parecen tener un diseño simple, este elemento trapezoidal dispone de interesantes conceptos, entre los que destaca un poco habitual borde de ataque muy grueso y dos ranuras utilizadas para desplazar la presión. También destaca que es mucho más corto que los deflectores que habíamos visto en los últimos 5 o 6 años.  

Ferrari SF70H turning vanes comparison, Canadian GP
Ferrari SF70H turning vanes comparison, Canadian GP

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari ha realizado un pequeño cambio en la base de los deflectores para Canadá, revisando ligeramente la longitud del orificio para alterar la manera en la que pasa el aire a través suyo.  

Fondo plano

Ferrari SF70H, sidepods detail
Ferrari SF70H, sidepods detail

Photo by: Sutton Images

El desarrollo de soluciones por delante del neumático trasero se ha intensificado en las últimas temporadas. Los equipos intentan desarrollar sistemas que les permitan defenderse del tyre squirt o lo que es lo mismo, el chorro de aire que es expulsado por el neumático bajo carga hacia el difusor. Muchos de los equipos se han decantado por incorporar varios cortes en forma de L en el suelo, justo delante del neumático trasero, entre los que se encuentra Ferrari.

De todas maneras, la forma, orientación y frecuencia tiene una influencia en la manera en la que actúa, con lo que hemos visto diferentes cambios e interpretaciones dependiendo de las características del circuito. Ferrari ha optado por añadir otra ranura en forma de L en Canadá, con lo que suma cuatro, mientras que ha colocado un corte más ancho justo antes del borde de fuga del suelo delante del neumático. 

Esto permite que mover aire de un lado del suelo al otro para cambiar la manera en la que el flujo se mueve a través y alrededor de la cara del neumático, con lo que se crea un muro que evita que el aire empujado por el neumático llegue al difusor. 

Ala posterior

Ferrari SF70H rear wing comparison, Canadian GP
Ferrari SF70H rear wing comparison, Canadian GP

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari ha introducido un ala trasera completamente nueva para el Gran Premio de Canadá. Esta presenta un ala principal y flap superior en forma de cuchara, un diseño muy parecido al que ha utilizado Mercedes durante gran parte de la temporada. La zona central más hundida del ala significa que el equipo ha cambiado también la manera en que está fijada el ala. Ahora el doble pilar soporta el ala por su parte inferior, en lugar de los pilares en forma de cuello de cisne utilizados anteriormente. 

Para poder sacar el máximo rendimiento de estos cambios, Ferrari también ha modificado las platinas laterales en las que ha adoptado el diseño de branquias abiertas en el borde de ataque que hizo debutar Toro Rosso a principios de 2016. Por su parte, los cortes que normalmente van de la base de la platina lateral hacia arriba, también han sido modificados, con lo que el equipo busca cambiar la forma de la punta del vórtice que se crea cuando se juntan las diferentes presiones en la unión del flap y de la plantina. 

Esto también ha obligado al equipo a volver atrás con el ala de T y montar de nuevo la más sencilla de principio de temporada, aunque ahora, es negra en lugar de blanca. Con este elemento no solo se consiguen puntos extra de aerodinámica, sino que también se influye en el vórtice de la punta de las alas. El monkey seat que envuelve la pluma del escape y que utilizaron en Mónaco para conseguir más carga (imagen derecha) también ha sido sustituido por uno menos agresivo y que ya habíamos visto en carreras anteriores.   

Volante

El siguiente vídeo detalla las revisiones que ha realizado Ferrari en su volante de 2017 para poder ayudar a los pilotos en el momento del cambio de ruedas. El vídeo muestra la manera en que se ha dado más importancia a los dos interruptores rotativos del volante comparado con su posición original en el habitáculo en 2016. También nos compara las diferencias entre ambos pilotos, con Vettel utilizando una nueva configuración de la palanca del embrague para mejorar su sensibilidad en el inicio de la carrera.

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Canadá
Pista Circuit Gilles-Villeneuve
Equipos Scuderia Ferrari
Tipo de artículo Noticias de última hora
Etiquetas f1, f1 2017, ferrari f1, formula 1, noticias f1, tecnica f1, tecnica ferrari
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola

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