Análisis
Fórmula 1
Análisis: Por qué la solución a la lluvia en la F1 no es tan sencilla
La FIA estudia soluciones para mejorar la visibilidad de los pilotos en caso de lluvia intensa. Los ingenieros de Tombazis están estudiando un kit que se instalará durante los Grandes Premios en los que se requiera el uso de neumáticos de lluvia. En el paddock, sin embargo, hay quien sostiene que el problema no se podrá resolver con esto.
Franco Nugnes
Edited: 12 dic 2022, 11:04
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Ferrari realizó dos días de pruebas en Fiorano con los pilotos de fábrica, Carlos Sainz y Charles Leclerc en ese orden, para desarrollar los neumáticos de lluvia 2023 de Pirelli. El equipo del Cavallino Rampante montó juegos de neumáticos intermedios y completos de mojado en el F1-75 para evaluar los compuestos más adecuados para mejorar el calentamiento de los neumáticos.
La Scuderia ha difundido imágenes a través de los canales sociales que resultan muy interesantes para hacer algunas valoraciones: en la última Comisión de F1, la FIA propuso la idea de adoptar protecciones antiproyección en los GP que arrancaran con lluvia intensa, como para limitar la visibilidad de los pilotos debido a la estela de agua que son capaces de descargar los neumáticos ranurados (¡hablamos de 150 litros por segundo con full wets!) creando una especie de 'muro' de gotas que puede hacer muy peligrosa la situación.
Charles Leclerc nei test Pirelli con le gomme rain a Fiorano con la F1-75
Photo by: Ferrari
Las protecciones antisalpicaduras también podrían instalarse en los Grandes Premios interrumpidos por una bandera roja debido a la intensa lluvia: según la FIA, la carrera podría reanudarse tras equipar los monoplazas con el kit antisalpicaduras. El equipo técnico dirigido por Nikolas Tombazis está estudiando las formas de estos elementos, que además deberán tener el mínimo efecto aerodinámico para no penalizar la eficacia de los monoplazas.
Según la Federación Internacional, en la segunda mitad de la temporada se deberían realizar algunos experimentos. Las protecciones antisalpicaduras deberían mejorar significativamente la visibilidad para permitir a los conductores competir con seguridad.
Pero observando detenidamente las fotografías publicadas por Ferrari del F1-75 comprometido en Fiorano con la pista artificialmente mojada, la sensación es diferente: la mayor estela de agua no es tanto originada por los neumáticos traseros, sino que la mayor masa de agua es levantada por el extractor trasero que abre la estela.
Después de todo, la parte inferior de un coche de F1 con efecto suelo es capaz de generar casi el 60% de la carga aerodinámica, por lo que no debería sorprender que la columna de agua con más pulverización sea precisamente la del difusor.
¿"Los protectores contra salpicaduras"? - dijo una figura destacada del paddock - Se pondrán a prueba, pero nunca los veremos en carrera. La razón es sencilla: aunque reduzcamos el agua levantada por los neumáticos traseros en un 50% con los protectores antisalpicaduras, la visibilidad para los conductores no será suficiente debido a la cantidad de agua que será aspirada desde el fondo y disparada por el extractor trasero. La idea es loable, pero el resultado no será el esperado...".
Con los mojados integrales, la visibilidad de los pilotos se reduce mucho y la FIA estudia soluciones con un kit antisalpicaduras
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
De hecho, Nikolas Tombazis, responsable técnico de la FIA para el área de monoplazas, en declaraciones a Motorsport.com había dado unas directrices claras.
"Los guardabarros sólo pueden montarse en un par de ocasiones al año, quizá tres. Para que quede claro, no queremos que ocurra cada vez que haya una gota de lluvia, pero nos preocupa que las carreras del calendario puedan disputarse con regularidad y no se repitan episodios como el de Spa en 2021, que de todas formas dejó profundas cicatrices."
"O habría sido diez veces peor, creo, si hubiéramos ido hasta Japón y hubiéramos tenido que hacer las maletas para volver a casa si el GP no se celebraba a causa del tifón. Tenemos que protegernos de la cancelación de una carrera teniendo en cuenta cuánta gente ve la F1 por televisión y cuánta gente compra entradas, y los equipos viajarían por todo el mundo para un evento bloqueado; sería casi irresponsable. En esos casos tenemos que guardarnos de las sorpresas cuando tengamos que utilizar "mojados completos, no intermedios".
El mensaje de Tombazis es claro, pero también lo son los recelos procedentes del paddock. Veremos quién tiene razón...
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