Análisis: el mensaje inspirador de los aficionados que motiva a los pilotos de F1

Los pilotos de Fórmula 1 están siendo inspirados por el feedback de los aficionados para ofrecer un mejor espectáculo que no sea alterado con trucos, según apunta Alex Wurz, jefe de la GPDA.

Mientras que los coches más rápidos y exigentes de F1 han tenido un gran éxito a la hora de llevar a la categoría a otro nivel, la Asociación de Pilotos (GPDA) no cree que su misión de mejorar la competición haya terminado aún.

Wurz asegura que el empuje de los pilotos para hacer de la F1 un espectáculo más puro y exigente está lejos de ver su final. 

Y su convicción de seguir ese camino, en vez de exigir más soluciones falsas como las parrillas invertidas o lastres en función de las posiciones de salida, se ha visto reforzada por la respuesta que han obtenido de los aficionados después de la entrevista global de la GPDA y Motorsport.com en 2015. 

"Es un debate sobre adónde vamos en dos años y medio", dijo Wurz sobre la intención de mejorar la F1. "Algunos comentarios sobre que los coches son demasiado sencillos de pilotar fueron malentendidos, ya que algunos querían una palanca de cambios manual y sin dirección asistida, o volver a la edad de piedra de la ingeniería automotriz". 

"Ese es el punto en el que los pilotos llegaron y dijeron: 'Señores, nunca fue fácil ganar ante el mejor del mundo, ni siquiera en una carretilla. Pero estos coches no son físicamente exigentes y desde el punto de vista de sensaciones no son emocionantes para nosotros". Eso es lo que queremos decir". 

Y añade. "Si a un recién llegado en su tercera vuelta con un F1 se le dice que vaya más despacio porque excede los límites energéticos de los neumáticos, eso no es auténtico". 

"Y ellos [los jefes de la F1] han lo han entendido y han trabajado juntos y por eso la dirección es correcta y adecuada. Pero aún no estamos donde la categoría puede estar". 

Sin trucos

El problema de los trucos y lo que lo que los aficionados quieren que sea la F1 serán claves en la última encuesta global para los aficionados que estará abierta hasta después de este fin de semana con el GP de China. 

Uno de los mensajes clave que surgieron en 2015 fue que los aficionados no querían que el espectáculo fuera aderezado artificialmente. 

En cambio, quieren mejores carreras con más nivel de la parrilla, con una F1 de alto nivel tecnológico que destaque solo a los mejores pilotos. 

El mantra dejó claro a la GPDA de que la dirección de la normativa 2017, con mayor carga aerodinámica y más agarre mecánico para mejorar los tiempos por vuelta, es mejor ruta para la F1 que retocar el reglamento deportivo para crear entretenimiento falso. 

"No queremos interferencias artificiales ni trucos", dijo Wurz. "Y los aficionados dijeron en la primera encuesta de GPDA/Motorsport.com que no querían rucos. Solo competición deportiva pura y luchas en pista porque eso es lo que realmente es la F1". 

El debate de los adelantamientos 

Un problema que ha surgido de la normativa 2017 es que adelantar es mucho más complicado.

Si es o no demasiado duro solo se verá en las próximas carreras, pero Wurz cree que se puede mantener la alta carga aerodinámica sin que adelantar sea imposible. 

Sugiere que eso requerirá de un cambio en el concepto aerodinámico, para que la F1 elimine la dependencia que tiene la carga aerodinámica con el alerón delantero. 

En el WEC, por ejemplo, tiene más que ver con la aerodinámica del suelo del vehículo, que no se ve afectada cuando un coche sigue a otro muy cerca. 

"Sí, definitivamente esa es la dirección a seguir", dijo. "Así tienes mucha menos sensibilidad aerodinámica". 

"Es posible y realizable. Otras categorías lo tienen y será más que bienvenido. Puedo entender completamente que algunos aficionados que tienen conocimiento de la estructura del flujo del aire sobre el alerón delantero no estén contentos, pero el producto sería fantástico". 

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Series F1
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas alex wurz, encuesta f1, f1, f1 2017, gp china, gpda, gpda f1

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