¿Cuál sería el impacto en premios para los equipos si Andretti llega a F1?

La candidatura de Andretti Formula para entrar en la Fórmula 1 en 2025 sigue siendo uno de los temas más controvertidos del paddock en estos momentos.

Michael Andretti

En un lado del debate está la FIA, que está presionando para ampliar la parrilla más allá de los 10 equipos actuales, ya que no ve más que aspectos positivos en la llegada de la operación Andretti-Cadillac.

Por el contrario, las escuderías se oponen a esta iniciativa, ya que consideran que un undécimo equipo no aportará ningún beneficio tangible.

Además, temen que compartir la bolsa de premios con otro equipo suponga un riesgo de incertidumbre financiera para unas operaciones que hace sólo tres años estaban al borde del abismo durante la pandemia del COVID.

En algún punto intermedio, pero claramente tibia ante la idea, se encuentra la FOM, que tiene claro que sólo ofrecerá un acuerdo comercial a Andretti si su análisis demuestra que sería beneficioso para la F1 en su conjunto.

Aunque los equipos actuales no tienen voz formal en la decisión final de la FOM, su resistencia será probablemente un factor clave para influir en la opinión final del CEO de la F1, Stefano Domenicali, sobre el asunto.

Y, además de la negatividad hacia Andretti, algunos equipos temen que añadir una undécima escudería a la parrilla pueda poner en peligro su propio futuro.

El director del equipo Williams, James Vowles, dejó claro en el reciente Gran Premio de Qatar que las escuderías como la suya estaban todavía en el filo de la navaja en lo que respecta a las finanzas, por lo que perder premios y valor no sería bueno.

"Mi responsabilidad es con los 900 empleados de mi empresa", afirmó. "Si consultan el Registro Mercantil, pueden hacerlo por Williams, ya lo hemos presentado, verán que tenemos pérdidas. Tenemos muchas pérdidas.

"De hecho, compáralo del 2021 al 2022, verás que las pérdidas son de decenas de millones más. Compáralo con el 2023, que no lo verás, pero te garantizo que son múltiplos por encima de eso".

Pero, ¿realmente la llegada de Andretti y la subsiguiente reorganización de los ingresos por derechos comerciales tendría tanto impacto en empeorar las cosas, especialmente si antes desembolsa los 200 millones de dólares del fondo de dilución?

Veamos las cifras para hacernos una mejor idea de lo que está en juego.

The start of the race

Foto de: Alfa Romeo

La salida de la carrera

Premios en metálico

El reparto exacto de los premios en metálico de la Fórmula 1 es secreto, ya que sus detalles están consagrados en el elemento comercial de los dos Acuerdos de la Concordia que rigen la serie.

Sin embargo, a partir de la información de dominio público -incluidas las cuentas publicadas de los equipos y de Liberty Media, propietaria de la F1- es posible hacerse una idea bastante aproximada de cómo se reparte el bote comercial.

La mejor estimación es que, según los términos del Acuerdo de la Concordia, la bolsa de premios de las escuderías se compone del 50% del beneficio total de los derechos comerciales que genera el deporte.

Sin embargo, se entiende que a partir de cierto punto de ingresos, el porcentaje de participación de la FOM aumenta, de modo que se queda con más de la mitad a partir de esa cifra. Esto significa que los equipos no siempre reciben directamente el 50% del dinero.

En 2022, por ejemplo, con la F1 generando 2.570 millones de dólares en ingresos, los pagos a los equipos ascendieron a 1.157 millones de dólares, lo que equivale aproximadamente al 45% de los ingresos totales.

Sin embargo, estos pagos no se reparten por igual entre todos los equipos.

En primer lugar, Ferrari sigue teniendo un pago extra por su importancia histórica, que se cree que es el 5% de la bolsa total.

Los equipos que han logrado éxitos en el campeonato de constructores en los últimos años también pueden optar a una prima simple (por haber ganado un título) o a un pago mayor (por ganar dos o más).

También se cree que habrá un bote separado basado en pagos extra para los equipos que hayan terminado entre los tres primeros del campeonato de constructores en los 10 años anteriores.

Esto incluye actualmente a Mercedes, Red Bull, Williams, Ferrari y McLaren.

Esteban Ocon, Alpine A523, Daniel Ricciardo, AlphaTauri AT04, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43, at the start

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Esteban Ocon, Alpine A523, Daniel Ricciardo, AlphaTauri AT04, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43, en la salida.

Se calcula que todos estos pagos de primas suponen alrededor del 25% del total de premios distribuido a los equipos.

Una vez efectuados estos pagos, el resto del dinero se distribuye entre los equipos de acuerdo con una escala móvil, en la que el primer equipo recibe el 14% y el último el 6%.

Se prevé que los ingresos de la F1 aumenten entre un 8% y un 10% anual, lo que significa que los pagos a los equipos ascenderán a entre 1.250 y 1.300 millones de dólares en los próximos años.

El impacto del 11º equipo

Si Andretti llega a la parrilla, el impacto sólo afectará al bote de dinero que se distribuye después de las primas para las escuderías punteras.

Así que, por razones de simplicidad, si juzgamos que el bote final de pagos es de 1.000 millones de dólares con las primas extra que se han deducido, así es como cambiarían los pagos con un 11º equipo en la parrilla.

Basándonos en una parrilla de 10 equipos que distribuye 1.000 millones de dólares, los pagos serían los siguientes en función de la posición en el campeonato de constructores.

Premios en metálico para 10 equipos con un fondo de 1.000 millones de dólares

Posición Porcentaje Premio en metálico
1 14% 140m
2 13.1% 131m
3 12.2% 122m
4 11.3% 113m
5 10.4% 104m
6 9.5% 95m
7 8.7% 87m
8 7.8% 78m
9 6.9% 69m
10 6% 60m
Si llegara un undécimo equipo, las cifras cambiarían ligeramente, reduciéndose el porcentaje para todos. Esto significa que los que obtuvieron una mayor parte del pastel serán los que más pierdan.
Proyección para 11 equipos basada en una distribución de 1.000 millones de dólares
Posición Porcentaje Premio en metálico
1 13.3% 133m
2 12.5% 125m
3 11.6% 116m
4 10.8% 108m
5 9.9% 99m
6 9.1% 91m
7 8.3% 83m
8 7.4% 74m
9 6.5% 65m
10 5.7% 57m
11 4.9% 49m

Comparando las dos tablas, se observa que la llegada de Andretti - si no aumentara la bolsa de premios - provocaría una pérdida de 7 millones de dólares para Red Bull, campeón de constructores.

El equipo que acabara quinto perdería 5 millones, mientras que el décimo clasificado pasaría de 60 a 57 millones, una caída de tres millones al año.

Esta pérdida de ingresos comerciales para todos es la razón por la que el Acuerdo de la Concordia 2021-2025 incluía la famosa tasa de dilución de 200 millones de dólares, que pretendía cubrir cualquier pérdida de este tipo en los ingresos por premios durante varios años.

The cars of Lando Norris, McLaren, pole man Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Oscar Piastri, McLaren MCL60, in Parc Ferme after Qualifying

Foto de: James Sutton / Motorsport Images

Los coches de Lando Norris, McLaren, el hombre de la pole Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Oscar Piastri, McLaren MCL60, en el Parc Ferme tras la clasificación

En un nivel básico y distribuido como un pago directo por adelantado de 20 millones de dólares cada uno, el fondo de dilución compensaría las pérdidas de televisión en la mitad de la parrilla durante algún tiempo.

Y eso antes de tener en cuenta los posibles aumentos de los ingresos, que de todos modos podrían subir un 8% cada año en función del éxito de la FOM.

Además, en términos financieros, tener un pago inicial de 20 millones de dólares vale más que tenerlo repartido en varios años.

Esto es especialmente cierto cuando se habla de lo que se conoce como la tasa de descuento que los contables utilizan para equilibrar el valor de los ingresos ahora frente a los que llegan más tarde.

La resistencia

Pero aunque las pérdidas anuales para los equipos no parecen tan dramáticas, lo que no tienen en cuenta es el mayor elemento de preocupación, que está relacionado con el impacto que la llegada de Andretti tendría en el valor de los equipos.

Con el precio actual de una operación de F1 en torno a los 1.000 millones de dólares, la entrada de Andretti en la F1 por sólo 200 millones es algo que podría sentar un precedente en la caída del valor de las escuderías actuales.

No es de extrañar entonces que se hable de que la cuota de dilución se eleve a 600 millones de dólares o más en 2026, cuando entre en vigor el nuevo Acuerdo de la Concordia.

Mike Krack, Team Principal, Aston Martin F1 Team, Zak Brown, CEO, McLaren Racing, Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes-AMG, Guenther Steiner, Team Principal, Haas F1 Team, in the Team Principals Press Conference

Foto: Motorsport Images

Mike Krack, director del equipo Aston Martin F1 Team, Zak Brown, CEO de McLaren Racing, Toto Wolff, director del equipo y CEO de Mercedes-AMG, Guenther Steiner, director del equipo Haas F1 Team, en la rueda de prensa de los directores de equipo.

Eso puede parecer excesivo en términos de impacto del dinero del premio. Pero, para los equipos actuales, tienen más sentido estabilizar el valor de los que participan en la F1 ahora mismo.

Como el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo recientemente a Sky F1: "Creo que si nos fijamos en cómo Audi ha entrado en el deporte, han adquirido un equipo existente y una franquicia existente, ¿debería ser diferente para los demás?

"Creo que ahí es donde Liberty y la FIA tienen que reunirse y llegar a una posición colectiva. Porque no se puede tener una regla para unos y otra para otros.

"Obviamente, el dinero hace girar el mundo. Y eso es lo que todos los equipos tendrán muy en cuenta, y el valor de la franquicia se diluye. De repente pasas de 10 a 11. Así que, por supuesto, las partes interesadas, los accionistas de cada equipo individual tendrán una preocupación al respecto".

La clave para Andretti es si esas preocupaciones son suficientes para convencer a la FOM de que no le dé el acuerdo que quiere.

 

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