Análisis: Hamilton descubre por fin cómo le gusta conducir su Ferrari

El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton se da cuenta de que tiene que cambiar su forma de ser y el jefe de Ferrari dice que "adaptaremos el coche a Lewis, pero él también tiene que dar un paso".

Después de tocar fondo en la clasificación para el Gran Premio de Bahréin 2025, Lewis Hamilton se recuperó al llevar a su Ferrari hasta el quinto puesto desde la novena posición de la parrilla. Su compañero de equipo, Charles Leclerc, fue cuarto después de salir segundo.

Para Hamilton, este fue posiblemente el mejor resultado posible sin retiros por delante.

Después, Hamilton fue lo más optimista que ha estado desde que ganó la carrera sprint en China, sugiriendo que había hecho un gran avance en la comprensión del coche, y cómo tiene que adaptarse para sacar lo mejor de él.

El tacto de los frenos es crucial para Hamilton

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"Lo que está claro es que, como humanos, nos quedamos estancados en nuestras costumbres", dijo Hamilton a Sky Sports F1. "Y siento que he estado conduciendo un coche con el mismo equipo durante tanto tiempo... y me he cambiado a un coche nuevo y requiere un estilo de conducción y unos reglajes tan diferentes".

"He estado usando el freno motor, que nunca había usado en mis años anteriores. Los frenos son muy diferentes. Llevamos Brembo, yo he llevado CI [Carbone Industrie] durante los últimos 15 años".

"El coche requiere un estilo de conducción muy diferente. Así que me estoy adaptando, y creo que poco a poco me lo estoy metiendo en la cabeza, y consiguiendo el equilibrio adecuado".

"Lo que hace Charles es que empieza con una configuración, y se queda con ella prácticamente todo el fin de semana, y la semana pasada y este fin de semana yo estaba muy lejos de él, luego justo antes de la clasificación me acerqué a él, pero luego los ajustes estaban todos mal. Tengo que hacer un mejor trabajo durante el fin de semana y lo haré"

"Tengo que ponérmelo fácil, de momento lo estoy haciendo todo a las duras. Intentaré la semana que viene empezar en un lugar mejor y no desviarme demasiado. Como he dicho, creo que he descubierto cómo le gusta conducir al coche, así que si lo aplico la semana que viene, si puedo clasificarme mejor, tendré un fin de semana mucho mejor".

La elección del fabricante de frenos puede parecer un punto abstruso pero, en el punto de contacto con el piloto, el proceso de frenado es una combinación de memoria muscular y tacto. El piloto se acostumbra no sólo al punto de mordida de los frenos, sino a la fuerza de la mordida inicial y a la progresión del esfuerzo de frenado, hasta las sensaciones transmitidas a través del pedal de que el punto de bloqueo es inminente.

Elegir bien la estrategia

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

En Bahréin, los dos Ferrari siguieron una estrategia diferente a la de la mayoría, saliendo con neumáticos de compuesto medio mientras que el resto de los 10 primeros salieron con blandos usados.

Mientras que Leclerc perdió dos posiciones en la salida -con George Russell y Lando Norris- Hamilton se mantuvo noveno y pronto pasó al Williams de Carlos Sainz por la octava posición. Aunque el segundo Red Bull de Yuki Tsunoda recortó distancias a Hamilton en las primeras paradas, Lewis se abrió paso en dos vueltas y clavó un adelantamiento por posición sobre el compañero de equipo de Yuki, Max Verstappen, tres vueltas después.

Andrea Kimi Antonelli y Pierre Gasly, que también salieron por delante de Hamilton, perdieron al entrar en boxes poco antes de que se desplegara el coche de seguridad en la vuelta 32. Lewis incluso tuvo un breve dado con Lando Norris tras la reanudación antes de que el McLaren se escapara. Gracias a los problemas de Verstappen, Hamilton no se enfrentó a ninguna amenaza seria por detrás, por lo que pudo absorber más lecciones sobre cómo debe conducirse el Ferrari.

Pero la prioridad ahora es encontrar una manera de clavar esas vueltas cruciales en la clasificación, ya que la convergencia de los coches significa que las pequeñas pérdidas de tiempo pueden sumar una gran disparidad en las posiciones de la parrilla.

"No se pueden reemplazar 12 años de colaboración en dos semanas o dos carreras", dijo el director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, en su rueda de prensa posterior a la carrera. "Por supuesto que tenemos que mejorar, pero esto es cierto para todos en el paddock: el ADN de nuestro deporte es que todo el mundo haga un mejor trabajo".

"Es bueno tener a Lewis con esta mentalidad: 'Tengo que mejorar, y adaptarme al coche'. Adaptaremos el coche a Lewis, pero él también tiene que dar un paso".

"Entre nosotros, se hace de una manera muy positiva y constructiva. Hace tres o cuatro años, si cometías un error y estabas cuatro o cinco décimas por detrás de tu compañero de equipo quizás perdías una fila, ahora pierdes seis o siete posiciones".

"Charles estaba en la segunda fila pero tres o cuatro centésimas más lento y habría sido sexti, así que tenemos que mantener la calma".

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