Análisis
Fórmula 1 GP de Mónaco

Quién sacará ventaja en Mónaco con lo visto hasta ahora en la F1 2023

El Gran Premio de Mónaco es donde las excusas de los equipos de Fórmula 1 para explicar sus debilidades pueden dejarse de lado temporalmente.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

Solo por una carrera en la Fórmula 1, tener la potencia de un "motor GP2" no es lo peor que podría pasarte, ya que los pilotos pasan solo el 43% de la vuelta a toda velocidad, la menor cantidad de cualquier circuito en el calendario. Del mismo modo, McLaren no necesita estar tan preocupado por la resistencia excesiva de su MCL60, ya que la velocidad promedio es de solo 168 km/h. Tampoco se castiga brutalmente en el principado la eficiencia aerodinámica imperfecta. Este lugar histórico es un caso atípico.

En cambio, con el énfasis inclinado hacia el agarre mecánico en las calles vírgenes y regadas con manguera, ser rápido requiere la capacidad de frenar con confianza en las 19 curvas, encontrar un chasis que se comporte bien en el vértice y luego confiar en una tracción sólida para salir disparado al otro lado. 

Fernando Alonso cree que hará falta una parada en boxes fallida, un episodio de falta de fiabilidad o un accidente para derribar a un piloto de Red Bull del escalón más alto del podio esta temporada. Quizá también pueda intervenir una previsión de lluvias para este fin de semana. Pero, a pesar de todos los elogios otorgados al potente DRS, la velocidad en línea recta y la estabilidad en las curvas de alta velocidad del RB19, si alguna pista puede dejar vulnerables a Max Verstappen y Sergio Pérez este año, Mónaco podría ser esa.

En temporadas anteriores, se ha leído mucho sobre el complicado sector final del GP de España anterior, con sus bordillos viciosos y su chicana definitoria, por lo que indica sobre la guía de forma que se dirige a Mónaco. Pero un orden de carrera reorganizado que ahora coloca la ronda de Barcelona directamente después de 78 vueltas alrededor de la Riviera francesa significa que es una comparación que se pierde este año. Sin embargo, el comienzo del período sesgado por la ausencia de China permitió una carrera en un circuito urbano en Azerbaiyán para llenar el vacío.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

El segundo sector de la vuelta de Bakú lleva a los pilotos desde una curva a la izquierda de 90 grados de la curva 5, a través de la traicionera y angosta sección del castillo y de regreso a la entrada de la crítica curva 16, que inicia el sprint a toda velocidad hacia la línea de meta. La parte media de la vuelta está definida por curvas de baja velocidad, segunda y tercera marcha y ráfagas de aceleración entrecortadas. Un par de tramos más largos, para esta comparación, imitarán la carga a través del túnel de Mónaco. Salvo una o dos curvas de Australia y Miami, este es el gemelo más apto presentado hasta ahora.

De forma aislada, si tomamos los dos tiempos del sector de la sesión de calificación para el GP del domingo de Azerbaiyán todo pintan bien para Ferrari. El sprint del sábado y el ganador de la pole del domingo, Charles Leclerc, establecieron el punto de referencia sobre los Red Bulls por 0,15 segundos. Eso es un buen augurio para una porción de éxito en casa para el competidor monegasco. Pero la Scuderia también reconoce que su ritmo de carrera ha sido deficiente en comparación con su rival de Milton Keynes, quien a su vez ha perdido algo de rendimiento a una vuelta de calificación. 

El entrenador de pilotos de Ferrari, Jock Clear, dice: “Necesitamos entender completamente cómo podemos obtener el ritmo de carrera. Tenemos que quitarnos el sombrero ante Red Bull y decir que están haciendo algo muy, muy inteligente. Ese coche funciona muy, muy bien a ritmo de carrera. También podríamos concluir que, para hacerlo, tal vez estén perdiendo algo de ritmo en la calificación. Por eso podemos competir con ellos porque no son óptimos en la clasificación”.

Como tal, si Leclerc quería evitar extender su récord no deseado de estrellarse en su casa para liderar desde la pole, las indicaciones de ritmo de carrera seco de Bakú apuntan a que tiene uno o ambos Red Bull respirándole en el cuello.

Sector de clasificación del GP de Azerbaiyán 2023 dos veces

Posición Equipo Tiempo
1 Ferrari 40.191s
2 Red Bull 40.335s
3 Aston Martin 40.645s
4 Mercedes 40.678s
5 McLaren 40.710s
6 AlphaTauri 40.835s
7 Williams 40.976s
8 Alpine 41.037s
9 Haas 41.152s
10 Alfa Romeo 41.257s

 

Con Aston Martin 0,3 segundos más lento que Red Bull en el sector medio de Bakú, el equipo de Silverstone parece enfrentarse a una ardua batalla para darle la victoria a Fernando Alonso, una perspectiva que habría parecido más factible este fin de semana que cualquier otro. Sin embargo, las máquinas verdes aún podrían pasar a primer plano.

Aunque el tiempo de sector principal deja un poco que desear, los datos de GPS más precisos son positivos para los AMR23. Con el esfuerzo más rápido de Alonso de la sesión del viernes por la tarde superpuesto con los de Leclerc, Verstappen y Lewis Hamilton, respectivamente líderes del equipo, Aston parece ser el más fuerte de todos bajo la aceleración inicial.

Fuera de la curva 5, para acercarse al castillo y entre las torres de piedra, marcó el ritmo cuando el eje trasero se enganchó perfectamente. Dado que el español es el más rápido en la línea de tiempo a pesar de que los Aston han tenido problemas en línea recta en Bahrein y Arabia Saudita, apunta a una configuración que se inclina hacia la eficiencia aerodinámica. Si el equipo retrocede en este ataque para favorecer sus configuraciones anteriores que permitieron a Alonso ser el último de los últimos en frenar en las rondas iniciales, entonces la destreza a baja velocidad debería funcionar bien para Mónaco.

Siguiendo con la telemetría de Baku, Red Bull demostró ser el más rápido desde la entrada hasta la salida a través de los cambios de dirección más lentos, incluso si su velocidad máxima precisa fue consistentemente entre 3 a 5 km/h por debajo de sus rivales. Ferrari luego pasó a primer plano hacia el final de las rectas. Mientras tanto, Mercedes solo marcó el ritmo en la curva 15. Pero los autos de la firma italiana y la alemana podrían tener una presencia más significativa en Mónaco.

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Si bien Ferrari retrasó su suspensión trasera mejorada hasta España debido a la fuerte lluvia que se pronosticó para Imola, un piso y un difusor revisados en Miami más un ajuste adicional en la parte trasera para Mónaco deberían ayudar al tiempo de vuelta. Los cambios que se están concibiendo para hacer que el chasis sea más benigno deberían aplicarse bien con la vuelta sinuosa de Mónaco. Especialmente cuando la parte trasera quiere soltarse al acelerar y si llega algún clima húmedo.

Del mismo modo, Mercedes afronta un terreno desconocido. El fin de semana sprint modificado para Azerbaiyán castigó su característicamente lento comienzo de los fines de semana. Incapaz de optimizar la configuración en la FP1, estuvo a la defensiva durante el resto de la ronda. De ahí una brecha de casi 0,5 s con Ferrari en el sector medio.

Un formato más tradicional debería ayudar. Al igual que la llegada de su primera actualización importante. El W14 tendrá pontones convencionales, un piso revisado y una nueva suspensión delantera para aplacar a los conductores que no están contentos con el equilibrio del automóvil. Si bien ninguno está optimizado para Mónaco, si estas revisiones se correlacionan con simulaciones de rendimiento mejorado en túnel de viento, parte de eso se exhibirá este fin de semana.

Aunque el jefe de deporte motor, Toto Wolff, ha hecho una revisión de la realidad, advirtiendo que un paquete de actualización por sí solo no empujará a Mercedes a la contienda por el campeonato de la noche a la mañana, Hamilton y George Russell, sin embargo, deberían esperar reducir ese déficit de medio segundo.

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