Análisis: El paquete aerodinámico de Force India en Australia

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Análisis: El paquete aerodinámico de Force India en Australia
Jonathan Noble
Por: Jonathan Noble
Coautor: Matt Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
24 mar. 2018 0:09

Force India no se hace ilusiones de lo difícil que será en 2018 mantener su cuarto lugar en el campeonato de constructores ante la fuerte presión de sus rivales.

Incluso con grandes rivales de dinero como McLaren y Renault listos para un gran avance, la brillantez de Force India al llegar a los cuatro primeros en los últimos años ha dejado convencido a muchos de que puede aguantar una nueva pelea esta temporada.

Después de las pruebas en Barcelona, el equipo con sede en Silverstone había fijado sus esperanzas de progreso en un importante paquete de actualización para el comienzo de la temporada, algo que se presentó desde el viernes en Melbourne. Los desarrollos fueron extensos, con el director técnico Andy Green destacando que lo único que no había cambiado era el alerón delantero.

“Tocamos la mayoría de las áreas en lo que respecta a la aerodinámica. Todo lo demás, aparte del alerón delantero, ha cambiado. El alerón delantero lo modificaremos en la próxima carrera”.

Aunque todavía es pronto para las partes nuevas, Green estaba contento con el trabajo hecho, y más especialmente con los comentarios recogidos de los pilotos.

“Hasta ahora se ve bien. Los pilotos están felices, pueden sentir una gran diferencia con respecto a Barcelona. Solo tenemos que configurar el auto de forma diferente ahora desde donde migramos a Barcelona. Una de las ventajas es que podemos atacar más duro en las curvas, que es algo que esperábamos. Ahora ha cambiado la forma en que funciona el automóvil, la forma en que funciona las llantas, por lo que tenemos que pasar por ese circuito nuevamente para volver a optimizar".

Aquí, Matt Somerfield analiza en detalle los cambios que ha hecho Force India.

Empuje aerodinámico

El equipo consideró que tener su especificación aerodinámica completa de 2018 disponible para las pruebas de pretemporada iba a demandar demasiado de sus recursos. Por lo tanto, optó por centrarse en sacudir y probar su nuevo automóvil en una configuración conocida, ya que el nuevo automóvil estaba vestido con la carrocería del año pasado.

Force India VJM11 deflectors detail
Force India VJM11 deflectors detail

Photo by: Giorgio Piola

Un área donde Force India ha centrado sus esfuerzos de actualización está alrededor del flanco del sidepod, ya que ha reformado los acondicionadores verticales de flujo de aire (flecha azul) que anteriormente se habían dividido en dos. Ahora forman solo un arco solitario que bordea el sidepod.

Force India VJM10 bargeboard, Mexican GP
Force India VJM10 bargeboard, Mexican GP

Photo by: Giorgio Piola

El elemento deflector hacia adelante, que se introdujo durante la última parte de 2017 (ver arriba para una comparación general), ahora es la parte principal del cuarteto general de elementos. Estos desvían la estela generada por la rueda delantera alejándola del sidepod y el piso, mejorando el flujo alrededor.

El par central de paneles deflectores que complementan al cuarteto (resaltado en amarillo) está configurado para maximizar este efecto, ya que también hacen rodar el flujo de aire que pasa entre ellos y el puente lateral.

El último de estos dos elementos también presenta la forma de estilo de rascacielos que previamente adornaba la división delantera del acondicionador de flujo de aire del sidepod, mostrando que el equipo aerodinámico de Force India está especialmente enfocado en proteger la curvatura del sidepod de cualquier flujo errático que pueda provenir.

El equipo también extendió el desplazamiento del piso de esta zona (flecha roja) como parte de este paquete de actualizaciones.

Force India VJM10 bargeboard detail, Mexican GP
Force India VJM10 bargeboard detail, Mexican GP

Photo by: Giorgio Piola

Los cambios no se detienen allí dado que el equipo ha buscado maximizar el límite de las regulaciones desde la temporada pasada. 

Force India VJM11 rear detail
Force India VJM11 rear detail

Photo by: Giorgio Piola

El equipo ha adoptado el ala en T inferior, que cuenta con una prominente aleta Gurney en el borde posterior, que se proyecta aún más en la punta más externa.

Mientras tanto, las restricciones adicionales a la carrocería alrededor del tubo de escape significan que el equipo también ha agregado una aleta de elemento único muy simple encima de él, montada a cada lado del pilar del ala trasera.

Force India VJM11 rear detail
Force India VJM11 rear detail

Photo by: Giorgio Piola

Durante la práctica libre, el equipo utilizó pintura fluorescente para comprobar que los resultados en pista tuvieran una correlación con lo visto en el CFD y el túnel de viento. .

Force India VJM11 brake caliper rear detail
Force India VJM11 brake caliper rear detail

Photo by: Giorgio Piola

En la parte de los frenos, Force India utiliza un tambor de freno de cesta abierta, que le permite utilizar diferentes diseños que permite aperturas según las necesidades del circuito y las condiciones.

Parece que para Australia el equipo ha estado experimentando con un tambor más cerrado.

El equipo parece haber prescindido del tubo en forma de cruce que transporta el flujo de aire a través de la cara delantera del conjunto de freno para un efecto aerodinámico. Esto es probable en respuesta a los esfuerzos para mejorar la forma en que funciona el eje soplado.

También vale la pena señalar que, mientras estuvo presente durante la primera prueba, el equipo ha aumentado el número de aletas en la esquina superior ubicadas a lado del tambor de los frenos.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Australia
Lugar Melbourne Grand Prix Circuit
Equipos Sahara Force India F1
Autor Jonathan Noble
Tipo de artículo Análisis