Análisis de Tecnología: Mercedes muestra sus intenciones en innovación

Mientras que el kilometraje de Mercedes fue uno de los principales puntos de discusión en las pruebas de pretemporada, que no fue la única cosa que dejó a los espectadores impresionados por los campeones de Fórmula 1 de cara la apertura de la...

La impresionante fiabilidad que establece un nuevo punto de referencia para los preparativos, Mercedes resultó bastante audaz en la entrega de una serie de mejoras para su coche.

Y mostraron cambios radicales – que incluían un único bargeboards y un audaz alerón delantero – que Nico Rosberg destacó la semana pasada como algo que le impresionó acerca de la equipo.

"Estaba mirando el nuevo coche, que fue el factor crucial para mí", dijo, hablando en un evento de Mercedes en Alemania.

"Con sólo mirar desde fuera, se puede ver que estamos innovando y que realmente estamos tratando de estar un paso por delante de los demás - porque eso es lo que tenemos que hacer".

"Liderando el camino, los demás siempre van a ser capaces de copiarnos, ya sabes, y así se acercarán más y más".

"Así que lo que necesitamos hacer para mantenernos a la vanguardia es traer cosas nuevas, cosas que nadie ha visto antes. Y creo que nos tenemos un par de cosas en el coche que no se han hecho de esa manera en la F1".

"Y que realmente muestra el nivel impresionante en el que estamos ahora, como un equipo".

He aquí, pues, cómo Mercedes llevó la innovación en la prueba.

La innovación de Mercedes tech

Por Matt Somerfield

Mercedes fue por lejos el más proactivo durante la pre-temporada, con una amplia gama de innovadoras piezas que se están probando en el W07 – que completó una asombrosa cantidad de 1790 millas a través de las dos pruebas.

Ala delantera

Mercedes AMG F1 W07 front wing detail
Mercedes AMG F1 W07 frente ala detalle

Foto: Giorgio Piola

Mientras que el alerón delantero no está visiblemente diferente a la especificación utilizada en el W06, la temporada pasada, fue modificado junto a una versión revisada de la nariz, con la coyuntura y el mainplane cambiado.

Esto tiene un efecto marcado sobre cómo el vórtice Y250 se forma y sin duda, tiene un impacto en las estructuras del flujo.

El equipo ha continuado empleando el dentado frontal del ala que vimos utilizado durante el 2015, lo que ayuda a mejorar el rendimiento global de la parte delantera del ala.

La nariz incorpora un S-duct. Sin embargo, es un punto de partida de las instalaciones que hemos visto en las últimas temporadas, de la talla de Red Bull, McLaren y Force India, con la entrada mucho más adelante.

Los reglamentos especifican que sólo un agujero de controlador de refrigeración puede ser colocado en la nariz delante de 150 mm de la rueda delantera y el eje longitudinal, que es la razón por la que hemos visto las anteriores iteraciones uso trunca tuberías.

La zona en la que Mercedes tiene su entrada para la entrega de más de rendimiento y así se ha trabajado en una inteligente interpretación de las regulaciones para permitir un agujero, que no es un agujero.

Las reglas especifican que debe ser de una sola sección en esta zona del coche y así, como la 'nariz' empleados por Force India, si usted fuera a tomar una rebana a través de la nariz en el momento de la entrada que usted nunca realmente discernir un agujero.

El S-duct se utiliza para mover el flujo de aire desde la parte inferior de la nariz y lo envía en la parte superior de la superficie, alimentando de cerca el flujo de aire hacia la superficie a través de la utilización del 'efecto Coanda', la reasignación de flujo de aire que ordinariamente se desprenda y pierda rendimiento.

Paletas giratorias

Mercedes ha revisado sus paletas giratorias, al mismo tiempo, como su nariz, con los pedales tratados a seis ranuras que ayudan a dinamizar el flujo de aire que pasa alrededor de ellos.

Bargeboards

 

Mercedes bargeboards
Mercedes bargeboards

Foto: Giorgio Piola

Mientras que no es revolucionaria en su propio derecho, los bargeboards serrados que Mercedes han probado en la primera prueba, se sientan a horcajadas sobre y junto a nueve extensiones de piso.

Llegar desde el suelo del W07, estas extensiones de piso ayudar a alinear la estela derramada por el neumático delantero en el viraje.

Tienen un efecto en cascada que conserva una forma similar a la corriente de aire, independientemente del ángulo de tiro, la mejora del rendimiento a través de la consistencia.

El acondicionador de flujo de aire

 

Mercedes W07 barge boards comparison
Mercedes W07 barcaza tablas de comparación

Foto: Giorgio Piola

Otra área en que el W07 se distingue de la oposición es el equipo el nuevo acondicionador de flujo de aire. Normalmente estas de pie con el hacha en la cabeza de la sección de la planta para la integridad estructural.

Sin embargo, Mercedes ha creado claramente dos dispositivos separados, con una vetela corta R ahora se monta encima de la cabeza.

El acondicionador de flujo de aire es totalmente independiente, montado en el hombro del sidepod en su lugar, y que termina en una curva de perfil justo por encima de la veleta 'r'.

Estos cambios trabajan al unísono con el bargeboard revisado y la veleta que se cuelga en el sidepod (abajo), cómo mejorar el flujo de aire se mueve alrededor del sidepod.

Mercedes AMG F1 W07 detail
Mercedes AMG F1 W07 detalle

Foto: Giorgio Piola

Alerón trasero

Mercedes montó el alerón trasero en el primer día de la segunda prueba, que contó con dos ranuras de neumáticos  más altas, en lugar de una ranura sencilla.

También se puede observar que se ha diseñado con cuidado el extremo de la placa justo debajo de la sección para definir las estructuras de flujo.

El corte detrás de la región también ha sido revisado el equipo explora maneras de cambiar la forma de la punta en el vórtice, ya que puede ser perjudicial para el rendimiento.

Mientras tanto, los dientes de sierra utilizados por Mercedes, en lugar de verticales utilizados por otros equipos. Las aletas también han sufrido algunos cambios desde la primera especificación de prueba, con la solapa superior que ahora cuentan con un borde recto exterior, mientras que el eje V groove se ha reducido demasiado (marcado en amarillo).

Mientras tanto, la línea central de inmersión ha sido invertida (marcados en color morado).

El detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W07

Mercedes AMG F1 W07 rear wing detail
Foto: Giorgio Piola

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Acerca de este artículo
Series F1
Equipos Mercedes
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